Dalam dunia penerbangan moden, mesin bersayap besar memerintah. Dalam satu siri penerbangan penumpang subsonik, beberapa gergasi boleh dibezakan, mampu mengangkat empat ratus hingga lima ratus orang dalam sekali duduk. Boeing 747 menonjol dengan latar belakang mereka, susun atur kabinnya akan membolehkan pengembara ditempatkan di dua dek penumpang pada masa yang sama.
Saiz penting
Era selepas perang ditandai dengan permintaan yang meletup dalam pasaran penerbangan. Pertumbuhan global dalam perjalanan udara penumpang pada tahun 1960-an memberikan jurutera Boeing dengan tugas yang sukar. Ia adalah perlu untuk mereka bentuk pesawat dua kali lebih besar daripada "707" yang berjalan pada masa itu. Syarikat kebangsaan "Pan American" tidak dapat menampung aliran orang yang ingin melakukan perjalanan udara melalui udara dalam masa yang sesingkat mungkin. Keadaan ini memaksanya untuk membuat tender untuk pembangunan, pengeluaran, ujian dan penghantaran pesawat terbesardi dunia pada tujahan turbojet.
Peluasan pengeluaran
Pan American memenuhi jangkaan pihak pengurusan Boeing dan memesan dua puluh lima pesawat daripada seratus salinan pertama siri perintis. Setahun kemudian, pada tahun 1971, syarikat penerbangan itu membuat tempahan untuk jumlah pesawat Boeing 747 200 yang sama, dengan susun atur kabin dan enjin yang lebih berkuasa untuk meningkatkan jumlah muatan dan penumpang di atas kapal.
Pesawat gergasi itu dibina, diuji dan diperakui dalam masa kurang daripada empat tahun, yang merupakan masa yang sangat singkat walaupun untuk model baharu pesawat kecil. Loji sedia ada bagi kebimbangan pesawat itu tidak membenarkan membina mesin dengan dimensi yang begitu besar di bengkelnya. Mereka hanya tidak sesuai di sana. Terutama untuk Boeing 747, yang skema kabinnya menyediakan dek atas tambahan, serta kokpit altitud tinggi di dek atas, sebuah loji baharu telah dibina di Everett, Washington.
Fakta menarik
Kerja berjalan dengan pantas. Eksklusif untuk kelas pesawat baharu, Pratt & Whitney telah mereka bentuk enjin turbofan berkuasa jet yang luar biasa besar dengan indeks JT9T. Unit ini mempunyai nisbah pintasan yang tinggi dan dipasang dalam jumlah empat keping, dua untuk setiap sayap. Fakta menarik ialah syarikat itu melakukan sedikit helah. Untuk memastikan penggantian yang mungkin bagi yang keluarApabila membina enjin di lapangan terbang yang jauh dari pusat servis syarikat, titik lampiran enjin tambahan telah dipasang di bawah fiuslaj, tidak jauh dari lampiran enjin nombor dua. Oleh itu, pesawat penderma itu menghantar enjin ganti kepada abangnya yang rosak, berlepas dengan lima enjin dipasang, tetapi hanya menerbangkan empat daripadanya.
Satu lagi fakta menarik adalah berkaitan dengan kokpit tinggi pada raksasa ini. Untuk membangunkan juruterbang masa depan kemahiran pandu ke-747 dan rasa kelajuan pada ketinggian sedemikian (dan bukan mudah untuk merasakan kelajuan yang betul pada ketinggian sedemikian - ia dianggap lebih rendah daripada yang sebenar), simulator khas telah dicipta. Tempat kerja juruterbang dipasang di atas bumbung trak dalam susun atur kokpit pesawat Boeing 747 itu. Susun atur bahagian dalam kereta dan struktur bumbungnya memungkinkan untuk mengendalikan hibrid sedemikian dengan selamat di kawasan tertutup. Ia digunakan untuk mempraktikkan prosedur teksi, tempat letak kereta dan pra-permulaan/pelaksanaan oleh bakal juruterbang. Simulator itu dinamakan "Waddell Van", sebagai penghormatan kepada Jack Waddell, juruterbang ujian pertama siri baharu ini.
Prospek berkabus
Pembangunan reka bentuk pesawat baharu sebesar ini dan pembinaan loji dengan saiz yang tidak pernah berlaku sebelum ini hampir membawa syarikat itu ke ambang muflis. Walau bagaimanapun, keuntungan berjuta-juta dolar daripada jualan model pertama telah melunaskan sepenuhnya kos, menjadikan kunci kira-kira syarikat penerbangan itu ke tahap yang tidak dapat dicapai sebelum ini.
Walau bagaimanapun, di sebalik fakta positif ini, masa depan siri pesawat yang telah dicipta itu kekal kabur. Ia tidak membantu menyelesaikan masalah dan mengemas kini siri kepada model Boeing 747 300, susun atur kabin yang memungkinkan untuk menampung lebih banyak penumpang daripada versi dua ratus sebelumnya, dengan meningkatkan panjang dek atas. Soalan tetap tidak berubah. Betapa untungnya menggunakan pesawat sedemikian? Adakah ia menjimatkan, termasuk dalam jarak jauh? Adakah kos pajakan yang besar akan membuahkan hasil?
Pesaing sentiasa berjaga-jaga
Ragu-ragu pengurus atasan dan pemilik syarikat pengangkutan penumpang juga didorong oleh krisis bahan api yang tercetus di dunia pada awal tahun tujuh puluhan. Kenaikan letupan harga minyak serta-merta menyebabkan tambang penerbangan. Permintaan untuk perjalanan udara mula menjunam. Minyak telah ditambah ke dalam api oleh pesaing resah, termasuk mereka dalam syarikat yang sama. Selain barangan baharu pasaran seperti DC-10, L-1011 dan A300, B767 berbadan lebar baharu dengan yakin memenangi semula kedudukannya, bersaing dengan model Boeing 747. Susun atur kabin "tujuh ratus enam puluh tujuh" dibenarkan untuk memuatkan lebih sedikit penumpang, tetapi ia lebih menjimatkan, lebih padat dan lebih murah untuk diselenggara.
Kemas kini prospektif
Pesawat gergasi langit muda, Airbus A380, kini menghadapi kesukaran yang sama. Ia dibangunkan oleh pengeluar Eropah di bawah program Airbus A3XX, untukmewujudkan persaingan untuk pengeluar yang semakin meningkat dari negeri-negeri. Sebagai tindak balas kepada langkah ini, Amerika melancarkan model Boeing 747 500 ke dalam projek itu. Susun atur kabin generasi menjanjikan siri ini membenarkan kapasiti sehingga 800 orang setiap penerbangan. Pada masa yang sama, projek kenderaan bersayap siri ke-600 telah dilancarkan, dengan ciri penerbangan yang serupa, tetapi idea ini kekal di atas kertas.
Pada tahun 2005 syarikat itu mengumumkan satu lagi kemas kini penciptaannya. Versi 747-400, yang dipanjangkan sejauh lima setengah meter, mula-mula disiarkan pada 8 Februari 2010. Model itu diberikan indeks 747-8, atau, menurut pengekodan model syarikat, "Boeing 747 800". Susun atur kabin pesawat yang dikemas kini membolehkan anda membawa lima puluh satu penumpang dan dua palet udara kargo lebih daripada versi sebelumnya B744. Dalam versi penumpang pesawat, terdapat juga perubahan ketara pada mata. Pintu masuk penumpang kini lebih luas, tangga ke dek kedua lebih lembut, dan dalam versi SkyBunks, anda boleh turun ke dek bawah menggunakan tangga kedua.
realiti Rusia
Di Rusia, pelanggan utama untuk model Boeing 747 ialah Transaero. Susun atur kabin pesawat kendalian pengangkut menyediakan 522 tempat duduk pada kebanyakan 20 pesawat yang beroperasi di pelbagai laluan. Maklum balas daripada pihak pengurusan, juruterbang dan penumpang kebanyakannya positif. Mesin ini boleh difahami, selesa, mudah dikawal di udara. Pendaratan tinggi pasukan aerobatik memberikan lebih banyak lagijarak penglihatan semasa menaiki teksi, dan disebabkan bentuk fiuslajnya yang luar biasa, juruterbang lain segera melihat Boeing 747 Transaero. Susun atur kabin dan fleksibiliti susun aturnya membolehkan pembawa udara menetapkan kabin dan kelas perkhidmatan kepada pelbagai piawaian, termasuk standard mereka sendiri. Kapasiti kabin penumpang yang luar biasa dan keupayaan pesawat untuk mendarat di landasan utama dengan panjang standard memberikan pesawat ini kelebihan tambahan berbanding pesaing Eropahnya.
