Tidak dinafikan, Terowong Saluran adalah, walaupun tidak rasmi, salah satu keajaiban dunia. Eurotunnel (nama kedua) adalah yang terpanjang di dunia. Menaiki kereta api di Folkestone (Great Britain), selepas 20 minit penumpang mendapati diri mereka berada di bandar Calais (Perancis). Oleh itu, England menjadi kuasa darat dengan menyertai tanah besar Eropah.
Sejarah pembinaan terowong ini mempunyai lebih daripada 200 tahun. Kembali pada tahun 1802, projek itu telah diserahkan kepada Napoleon untuk dipertimbangkan. Sejak itu, banyak penyelesaian telah dicadangkan untuk menghubungkan dua kuasa besar merentasi Selat Inggeris. Terowong masih ternyata lebih baik. Saya terpaksa meninggalkan idea untuk membina pulau buatan dan menghubungkannya dengan jambatan, daripada membina struktur besar yang terdiri daripada jarak 5 kilometer panjang, disambungkan dengan kabel tugas berat, dsb.
Sepanjang tempoh pembinaan, projek itu telah ditangguhkan dan dibekukan beberapa kali. Perdebatan hangat berlaku antara penyokong pembinaan abad ini dan penentangnya. Terdapat banyak sebab, dan, bagaimanapun, pada tahun 1994, pada 6 Mei, Terowong Saluran dibuka secara rasmi. Lebih daripada 15 ribu pekerja mengambil bahagian dalam pembinaan, tiga belas setengah bilion telah dibelanjakandolar, mesin unik dengan kepala pemotong berputar terlibat.
Terowong Saluran terdiri daripada dua landasan kereta api selari selebar lapan meter, dan di antaranya terdapat terowong lain, bersaiz lebih kecil. Fungsi utamanya ialah penyelenggaraan dua jalan utama. Adalah menarik bahawa Perancis menghakis tanah yang ditarik keluar semasa pembinaan ke laut, tetapi British praktikal membuang sisa secara berbeza. Sebuah semenanjung buatan telah dicipta, di mana taman seluas 36 hektar diletakkan. Mereka menamakannya sempena penyair dan penulis drama Inggeris terkenal William Shakespeare.
Kereta api khas "Eurostar" menyediakan terowong di bawah Selat Inggeris. Kereta untuk penumpang kelihatan seperti biasa, dengan perbezaan harga sahaja. Harga bergantung pada keselesaan dan kelas, tetapi petak tidak disediakan. Gerabak hangar khas telah direka untuk kereta, yang dipanggil "perjalanan ulang-alik" terlibat dalam pengangkutan. Selalunya, untuk menjimatkan wang, pemandu tidak membeli tiket untuk kereta biasa, tetapi tinggal di dalam kabin, jadi mereka menyeberangi Eurotunnel. Kereta menyala dan hangat. Pengangkutan ulang-alik direka untuk mengangkut kedua-dua kereta dan bas serta trak.
Struktur kejuruteraan seperti Terowong Saluran memerlukan penggunaan langkah keselamatan yang paling ketat. Ia sentiasa dipantau dan dikawal oleh komputer. Untuk memerangi pengganas, pemeriksaan menyeluruh kedua-dua penumpang dan kenderaan disediakan. Eurotunnel350 lokomotif elektrik melintasi setiap hari, lebih daripada 200 ribu tan kargo diangkut pada kelajuan 160 hingga 350 kilometer sejam. Tidak lebih daripada satu kereta api berada di dalam terowong pada satu masa.
Projek ini telah menjadi satu lagi sumbangan manusia untuk persahabatan dan kerjasama antara kedua-dua negara.
