Pesawat Bombardier CRJ-200 telah dibangunkan dan digunakan untuk penerbangan serantau dalam jarak dekat. Hak untuk mengeluarkan pesawat ini diterima oleh Bombrdier, yang membeli saham Canadair.
Mendarat dan berkenalan pertama dengan salun
Memandangkan hakikat bahawa kapal itu berbadan sempit, ia mampu memuatkan sebilangan kecil penumpang. Tempat duduk boleh dari 40 hingga 52, bergantung pada konfigurasi kabin. Tempat duduk kulit, disusun 4 tempat duduk berturut-turut, dipisahkan oleh laluan kecil. Mereka mempunyai jarak yang agak mengagumkan dari tempat duduk di hadapan. Ini adalah tambahan yang besar untuk orang yang tinggi. Hiasan dalaman diperbuat daripada bahan hypoallergenic, selamat sepenuhnya dan mesra alam.
Syarikat penerbangan boleh memesan warna dalaman individu. Tetapi dalam apa jua keadaan, setiap butiran akan dilakukan dengan rasa dan akan menarik minat penumpang yang telah memilih penerbangan khusus ini untuk penerbangan mereka. Tempat duduk di hadapan mempunyai poket kecil yang mengandungi gambar rajah terperinci pesawat CRJ-200.
Pesawat tidak mempunyai lokasi tandas yang jelas, ia mungkin berbeza-beza bergantung pada konfigurasi papan. Jika kapaldireka untuk 48 penumpang, kemudian bufet ditambah tanpa gagal.
Pendaratan dibuat pada tanjakan lontar yang dibina ke dalam pintu. Ia terletak di bahagian hadapan pesawat. Bangkit, anda boleh melihat kokpit. Untuk keselamatan yang lebih baik, setiap sisi mempunyai pintu keluar kecemasan tambahan yang terletak di kawasan bahagian tengah.
Penerangan mengenai pesawat CRJ-200
Pelapik ini ialah versi moden daripada pendahulunya, dipanggil CRJ-100. Perbezaan antara model tidak ketara. Hanya loji kuasa yang dipasang pada pesawat CRJ-200 telah berubah.
Pesawat berbadan sempit ini digunakan oleh syarikat penerbangan tempatan. Pesawat itu mempunyai badan diameter kecil, yang menerima pemanjangan besar. Untuk mencapai prestasi terbaik dalam aerodinamik, hidungnya sangat memanjang. Kapal itu sendiri direka mengikut skema pesawat sayap rendah dengan sepasang enjin dipasang di bahagian ekor.
Kulit luar ialah elemen penanggung beban, yang tipikal untuk pelapik separa monokok.
Ekor lunas tunggal menerima bentuk T. Casis terdiri daripada tiga tiang, yang belakang adalah yang utama. Di atasnya terdapat dua roda brek, yang terletak di dalam troli semasa penerbangan.
Sayap reka bentuk caisson seperti kaca menarik perhatian khusus, mempunyai mekanisasi ultra-moden pada bahagian belakang dan tepi hadapan. Pesawat "Bombardier" CRJ-100/200 sentiasa dihasilkan dengan menegakhujung sayap.
Unit kuasa utama ialah enjin CF-34B1. Mereka dipasang hanya pada pesawat CRJ-200, yang membezakannya dengan latar belakang model lama yang mempunyai enjin CF-34A1. Pengeluaran mereka dijalankan oleh gergasi global General Electric. Enjin kedua-dua pelapik terletak pada tiang di bahagian ekor badan kapal.
Sejarah penciptaan CRJ-200: pesawat untuk jarak dekat
Kerjakan pelaksanaan idea untuk mencipta barisan kapal penumpang ini bermula pada tahun 1976. Canadair dapat memperoleh cetak biru untuk pembangunan pesawat pengeluaran masa depan dengan membeli semua hak daripada LearJet. Challenger 610E masa depan tidak pernah mengalami pemodenan, oleh itu ia sepatutnya menambah dengan ketara kepada panjang badan pesawat. Papan baharu itu akan memuatkan 24 penumpang, tetapi dia tidak ditakdirkan untuk membuat penerbangan pertamanya. Projek itu masih belum selesai, dan semua kerja pada pelaksanaannya dihentikan pada tahun 1981. Tetapi idea itu tetap hidup.
Kepulangan legenda
Pada tahun 1987, penciptaan pesawat memanjang sekali lagi diperkatakan, dan pada musim bunga tahun 1989, pembinaan pesawat pesawat Jet Serantau Canadair bermula. Walaupun fakta bahawa semua kerja dilakukan oleh Bombardier, yang membeli saham Canadair, nama pesawat itu kekal tidak berubah.
Pada tahun 1991, 3 pesawat CRJ-100 eksperimen telah dihasilkan. Mereka berjaya menunjukkan hasil yang luar biasa, untuk mencapai penggunaan minimum bahan api penerbangan dan kecekapan maksimum daripada berkuasaunit kuasa. Ia adalah mungkin untuk mendapatkan sijil pada akhir tahun 1992. Pada masa yang sama, penghantaran kumpulan pertama bermula. Sehingga Ogos 2006, 938 peralatan telah dicipta, termasuk CRJ 100/200. Terdapat juga kontrak untuk penciptaan lapan mesin bersayap. Salah satu yang terbaik dalam kelasnya ialah pesawat CRJ-200, yang ulasannya hanya positif. Bukan sahaja jurutera gembira dengan pesawat serantau itu, tetapi juga orang yang menghargai masa mereka sendiri dan perjalanan jarak dekat.
Teknologi yang digunakan untuk mencipta CRJ-200 secara beransur-ansur menjadi usang, dan pengeluaran selanjutnya menjadi mustahil. Untuk menggantikan jet yang dibina oleh syarikat Kanada Bambardier, kami perlu berusaha dengan serius dalam projek pelapik pengecas turbo baharu, yang menjadi Q400 NextGen.
Spesifikasi
Panjang kapal adalah 27.7 meter, dan lebar sayap hanya lebih 21 m. Anak kapal terdiri daripada dua juruterbang dan dua pramugari. Bilangan tempat duduk untuk penumpang berbeza dari 40 hingga 52. Berat maksimum berlepas ialah 24,000 kg. Kelajuan penerbangan optimum ialah 810 km/j.
