Kazakhstan menduduki lokasi yang menguntungkan dari segi sistem pengangkutan, menghubungkan Eropah dan AS dengan Asia. Lapangan terbang kedua terbesar di negara ini ialah Lapangan Terbang Antarabangsa Astana. Selanjutnya, sejarah, parameter moden dan prospeknya dipertimbangkan.
Sejarah
Lapangan terbang di Astana muncul pada tahun 1930, kemudian ia dipanggil Akmola. Lapangan terbang itu termasuk landasan persegi, stesen kereta api yang diwakili oleh bangunan 8 bilik, pemanas minyak adobe, bangunan dua bilik untuk juruterbang dan tempat simpanan bahan api bawah tanah. Ia dihubungkan ke bandar dengan laluan pejalan kaki dan feri. Semasa banjir, lapangan terbang ditutup.
Semey (kemudian Semipalatinsk) menjadi penempatan pertama di mana komunikasi udara tetap diwujudkan dengan Astana tahun depan. Pengangkutan dilakukan oleh pesawat K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Sejak 1946, PO-2 Syarikat Penerbangan Karaganda telah berpangkalan secara tetap di sini. Atas dasar ini, selepas 2 tahun, satu pautan telah dibentuk daripada tiga yang disifatkanPakar PO-2 termasuk dalam skuadron udara Karaganda.
Pada masa itu, peralatan telah dipertingkatkan dengan ketara dan lapangan terbang telah diperluaskan: rumah Finland untuk stesen radio, garaj dan 3 rumah adobe telah didirikan. Bilangan kakitangan perkhidmatan telah ditambah daripada 40 kepada 50 orang. Kami mula menerima pesawat berat Li-2.
Pada tahun 1951, landasan dipanjangkan dan Il-12 dan Il-14 mula mendarat. Pada tahun 1954, skuadron telah dibentuk, dan An-2 dan Yak-12 telah ditambahkan ke dalam armada. Sejak 1956, kerja sepanjang masa bermula, dan Skuadron Penerbangan Bersatu Akmola telah dicipta. Pada tahun 1959, rangkaian talian atas telah meningkat dengan ketara dengan kemunculan pesawat AN-2. Pada tahun berikutnya, lapangan terbang mendapat kelas 3.
Pada tahun 1961 beliau menerima pesawat LI-2 yang pertama. Pada tahun 1963, operasi lapangan terbang baru bermula, yang menukar namanya bersama-sama dengan bandar itu kepada Akmolinsk. Pada tahun 1969, jumlah trafik meningkat dengan ketara, dan rangkaian pengangkutan berkembang dengan penerimaan AN-24.
Dari tahun 1975, penerbangan dari Alma-Ata melalui Tselinograd (Astana) ke Moscow dan kembali dengan TU-154 bermula.
Adalah sangat penting bahawa Akmola (Astana) memperoleh status ibu kota dan bukannya Alma-Ata. Selepas itu, lapangan terbang antarabangsa telah dibina semula: landasan, apron, laluan teksi ditambah, navigasi radio dan peralatan lampu diganti, terminal lapangan terbang telah dibina semula, dan bangunan VIP telah didirikan.
Dari tahun 2002 hingga 2005, satu lagi pengubahsuaian telah dijalankan, termasuk penciptaan terminal penumpang baharu.
Sejak 2013, Lapangan Terbang Antarabangsa Astana telah berada di bawahpengurusan Kumpulan Pengurusan Lapangan Terbang Temir Zholy Kazakhstan. Kini ia sedang dibina semula.
Keadaan Semasa
JSC "Lapangan Terbang Antarabangsa Astana" adalah yang kedua di negara ini dari segi pengangkutan udara domestik selepas Alma-Ata. Ia mempunyai satu landasan yang mampu menerima mana-mana pesawat. Kazakhstan dicirikan oleh perolehan penumpang pengangkutan udara yang semakin meningkat setiap tahun, termasuk Astana. Lapangan terbang antarabangsa mencapai pada 2015 angka ini kira-kira 3.4 juta orang. Bilangan penerbangan adalah sehingga 40 setiap hari. Daya pengeluaran ialah 750 orang dan 600 tan kargo sejam. Lapangan terbang ini menyediakan perkhidmatan kepada 14 syarikat penerbangan dan menyediakan komunikasi dengan semua pusat serantau di Kazakhstan, serta dengan pelbagai bandar di dunia.
Masalah
Kumpulan Pengurusan Lapangan Terbang, setelah menerima kawalan ke atas beberapa lapangan terbang di Kazakhstan, menjalankan kajian tentang keadaan mereka dan berfungsi untuk pembinaan semula seterusnya. JSC "Lapangan Terbang Antarabangsa Astana" juga dikaji. Maklum balas daripada pelawat, wartawan dan Akim, Adilbek Dzhaksybekov, memberi keterangan kepada masalah seperti beratur panjang di kawalan pasport, operasi program yang tidak stabil, harga tinggi, kekurangan pengetahuan bahasa asing oleh kakitangan, dll. Ini amat kritikal dalam konteks fakta bahawa pada 2017 di Kazakhstan akan menjadi tuan rumah pameran EXPO. Tempatnya ialah Astana. Oleh itu, lapangan terbang antarabangsa itu akan menerima majoriti pelawatnya. Ini akan meningkatkan trafik penumpang, yang sudah pun mengalami kesukaran.
Pembinaan Semula
Berdasarkan ini, projek berterusan untuk pembinaan semula lapangan terbang Astana telah dibangunkan. Lapangan terbang antarabangsa pertama sekali akan menerima terminal baharu, yang mana pengeluarannya akan menjadi 4 juta orang setahun. Dengan pentauliahannya, jumlah pusing ganti penumpang akan berganda (sehingga 7 juta orang setahun), dan terminal lama akan dipindahkan ke penerbangan domestik. Sistem kawalan pasport dan kastam telah diganti untuk memudahkan laluan mereka. Di samping itu, ia dirancang untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan. Untuk melakukan ini, Kumpulan Pengurusan Lapangan Terbang bekerjasama dengan perkhidmatan penumpang terkemuka dunia (Swiss Post) dan katering dalam penerbangan (Gate Gourmet). Terima kasih kepada ini, kualiti perkhidmatan dan makanan di lapangan terbang dan di dalam pesawat akan dipertingkatkan. Pada masa yang sama, ia sepatutnya mengurangkan harga di kedai dan kafe lapangan terbang. Di samping itu, mereka merancang untuk mengatur kerja teksi dan menambah baik rangkaian pengangkutan dengan bandar.
Akhir sekali, adalah mungkin untuk memperkenalkan peraturan "langit terbuka", yang menyebabkan pendapatan lapangan terbang akan meningkat daripada perkhidmatan syarikat penerbangan asing yang boleh terbang tanpa kelulusan dan sekatan.
Selain itu, kesesuaian mewujudkan hab udara antarabangsa di Astana sedang dipertimbangkan.
