Jambatan Avtozavodsky di Moscow: foto, sejarah pembinaan, ciri reka bentuk

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Jambatan tiga jengkal yang agak lama ini merentangi Sungai Moskva adalah sebahagian daripada laluan Lingkaran Pengangkutan Ketiga antara loji Likhachev dan daerah Danilovsky di ibu negara. Pada mulanya, terdapat jambatan Starodanilovsky, dibina daripada kayu.

Pada 1959-1961, jambatan utama dibina mengikut projek jurutera Giprotransmost S. Ya. Terekhin. dan arkitek Yakovlev K. N. dan Yakovlev Yu. N.

Jambatan kayu

Daripada jambatan Avtozavodsky semasa, jambatan kayu bernama Starodanilovsky digunakan untuk menyeberangi sungai. Ia dibina mengikut projek Kalmykov N. Ya. pada 1915-1916 untuk berkhidmat di pinggir selatan Moscow, yang berkembang pesat pada masa itu. Ia terletak di sepanjang laluan laluan Novodanilovsky moden, sedikit lebih jauh daripada jambatan moden - 300 meter di hilir. Lintasan itu mempunyai 3 rentang (70 meter) dengan bahagian angkat tengah sepanjang 20 meter, yang meningkat dua meter tingginya untuk membolehkan kapal lalu. Pada masa yang sama, kapal sungai melipat tiang mereka untuk melalui di bawahnya, tetapi ini adalahtidak mencukupi.

Semasa pembinaan semula keseluruhan ekonomi sungai pada tahun 1930-an, jambatan kayu Starodanilovsky bagaimanapun telah dipelihara. Pada zaman Soviet, 2 trek untuk trem diletakkan di atasnya dan 2 lorong untuk pengangkutan bermotor telah dilengkapi.

Pembinaan Jambatan Avtozavodsky

Di Moscow pada tahun 1953, keputusan telah dibuat untuk menggantikan jambatan lama. Sebelum ini, percubaan dilakukan untuk antiseptik (memelihara) bahagian atas kekuda jambatan, yang pada masa itu telah mula reput. Perlu diingatkan bahawa sejak tahun 1953 semua struktur kayu telah dirawat dengan antiseptik untuk mengelakkan pereputan. Walau bagaimanapun, prosedur sedemikian tidak dapat meningkatkan daya pengeluaran, dan oleh itu pada tahun 1959 pembinaan jambatan Avtozavodsky baru bermula. Yang lama, Starodanilovsky, berkhidmat sehingga pembukaan yang baru sehingga 1961. Tidak jauh dari jambatan semasa, tiang-tiang struktur kayu lama yang dipelihara masih kelihatan.

Sehingga tahun 1986, trem berjalan di sepanjang jambatan baru dari stesen metro Tulskaya dan Avtozavodskaya ke stesen Proletarskaya. Sehubungan dengan kerja pembaikan sejak 1986, trafik trem telah dibatalkan dan dipulihkan semula pada tahun 1988. Pada masa itu, dahan itu menjadi jalan buntu - terdapat lingkaran pusingan di belakang jambatan. Pada tahun 1992, laluan trem telah dialih keluar sepenuhnya.

Ciri reka bentuk dan ciri jambatan moden

Jambatan ini mempunyai tiga bentang (148 m - tengah dan 36, 4m - sisi). Jumlah panjang, bersama-sama dengan struktur pantai, adalah kira-kira 900 meter dengan lebar maksimum 43.4 meter. Di tengah-tengah rentang saluran, jambatan itu dilengkapi dengan engsel. Asas struktur dalam keratan rentas ialah 4 rasuk kotak. Lebar yang terakhir ialah 5.5 meter, ketinggian 7.5 meter di atas penyokong dan sehingga 2.65 meter dalam kunci rentang.

Rasuk itu sendiri adalah pasang siap, terdiri daripada elemen berbentuk kotak seberat kira-kira 160 tan. Pengetatan disediakan oleh 576 kabel keluli dengan diameter 45 mm. Sama seperti di jejambat Begovoy dan di jambatan untuk kereta api metro di Luzhniki, reka bentuk rasuk tidak sepenuhnya berjaya digunakan untuk menutup bentang sisi jambatan Avtozavodsky.

Sejurus semasa operasi, kelemahan skema reka bentuk dan kaedah pemasangan telah didedahkan, akibatnya terdapat ubah bentuk beransur-ansur struktur rentang dengan penenggelaman kunci peti besi. Pengeluaran menjelang tahun 1990 ialah 1.3 m dari anggaran ketinggian. Sebab utama masalah ini ialah kaedah pemasangan yang dipermudahkan.

Pengubahsuaian terkini

Pada tahun 1992, jambatan itu terpaksa ditutup untuk pembaikan. Kerja-kerja pembinaan semula diteruskan sehingga tahun 1996, tetapi kelemahan utama sistem berengsel tidak dapat dihapuskan. Kali kedua jambatan itu ditutup pada 2000-2001, selepas itu ia dimasukkan ke dalam Lingkaran Pengangkutan Ketiga. Semasa pembaikan, rentang sisi jenis Luzhnikov yang sama telah diganti dan jejantas sisi dipasang di pintu keluar.

Pada musim luruh tahun 2016, lalu lintas dihadkan di jambatan Avtozavodsky kerana keadaan biasakerja pembaikan, yang mewujudkan kesesakan yang agak serius pada gelang pengangkutan ketiga. Pengubahsuaian telah selesai pada musim panas 2017.