Jambatan merentasi Amur terletak berhampiran bandar Komsomolsk-on-Amur. Terdapat kemungkinan trafik dua lorong dan satu landasan. Kereta api mula berfungsi pada tahun 1975, dan pada tahun 1981 sebuah lebuh raya muncul. Jambatan berakhir di Khabarovsk.
Keajaiban teknikal
Jambatan merentasi Amur di Khabarovsk dibina antara 1913 dan 1916. Dia ada satu cara. Pengarang projek itu ialah L. D. Proskuryakov. Ia telah dirancang untuk menjalankan kereta api itu.
Cara pergerakan tentera dengan berjalan kaki di sepanjang salah satu daripada 2 kaki lima yang menyokong konsol, atau beroda melalui jalan raya, turut dibangunkan. Jambatan itu mempunyai sembilan belas penyokong jenis perantaraan, manakala selebihnya dibina menggunakan caisson yang diletakkan pada kedalaman 19.2 meter. Sembilan daripadanya dibuat menggunakan keluli, manakala selebihnya dibuat menggunakan konkrit bertetulang dan kayu.
Struktur rentang yang lebih dekat dengan tebing kiri berbentuk gerbang dan boleh diakses untuk memandu. Pereka bentuk gerbang tanpa engsel ialah G. P. Perederiy, yang merancang penciptaan mereka daripada konkrit bertetulang. Bangunan di atas adalah komposisi rak dan palung balast. Bahagian atas tali pinggang mempunyai bentuk parabola. Asas diletakkan kukuh, pelapisannyapenyokong diperbuat daripada granit.
Bangunan berdekatan Komsomolsk-on-Amur
Pembinaan jambatan merentasi Amur telah dirancang semasa pembinaan penempatan Komsomolsk-on-Amur pada tahun 1932, apabila perlu untuk menghubungkan kedua-dua tebing sungai dengan Baikal-Amur Mainline masa depan.
Projek ini dibangunkan oleh Lengiprotransmost, institut yang menerima cadangan, termasuk tiga pilihan untuk membina lintasan. Menurut salah seorang daripada mereka, ia boleh terletak di dalam bandar yang sedang dalam pembinaan, mengikut yang kedua dan ketiga - dalam sempadannya dan sedikit lebih rendah.
Semasa jambatan merentasi Amur belum beroperasi, rakyat terpaksa menggunakan persimpangan feri. Apabila landasan kereta api dari Khabarovsk ke Sovetskaya Gavan mula berfungsi, feri jenis kereta api mula digunakan. Pada musim sejuk, saya terpaksa membekukan ais secara khusus dan mencipta laluan sementara.
Pada tahun 1961, pemecah ais jenis sungai telah mula beroperasi, yang berfungsi pada musim sejuk dan musim luruh. Dengan bantuannya, adalah mungkin untuk melanjutkan tempoh navigasi. Walau bagaimanapun, tapak ini masih memerlukan perubahan dan pembangunan.
Dari perkataan kepada perbuatan
Selepas penangguhan yang lama, pada tahun 1969, mereka mula membina jambatan merentasi Amur. Kerja pembinaan telah siap pada tahun 1974. Elemen terakhir ialah salah satu daripada sembilan tiang yang menyokong jambatan. Struktur rentang terakhir telah dipasang pada 26 September 1975.
Pembukaan adalah sungguh-sungguh, kerana objek ini amat penting untuk semua penggunanya. Ia menjadi mungkin untuk bergeraktrek kereta api. Pada hari pertama, apabila titik ini memulakan kerjanya, sebuah kereta api yang membawa penumpang melaluinya. Kerja-kerja feri, yang digunakan tiga puluh tahun sebelum ini, telah berakhir di sini.
Apabila mereka bentuk, beban sementara pada kereta api dan jalan raya telah diambil kira dalam rangka keadaan teknikal semasa dan piawaian pembinaan. Struktur yang membentuk jambatan merentasi Amur telah dicipta semula oleh pasukan jambatan Komsomolsk, yang dimiliki oleh amanah Mostostroy-8.
Teknologi lanjutan
Sokongan utama terdiri daripada struktur konkrit bertetulang yang menyokong bentangan yang membentuk satu jalan untuk kereta api dan kereta di dua lorong. Wilayah yang dimaksudkan untuk laluan kereta terletak pada kurungan. Ia terletak di bahagian bawah jika dibandingkan dengan rentang kereta api.
Struktur yang agak besar ialah jambatan merentasi Amur. Panjangnya ialah 1.4 ribu meter, manakala ketinggiannya ialah 24 meter dari aras laut.
Apabila pembinaan berlaku di sini dalam tempoh 1970 dan 1971, kaedah pertama dan unik pada masa itu untuk kaedah USSR mencipta sokongan telah digunakan. Ciri tersendiri ialah penggunaan tiang yang berdiri di atas asas cengkerang konkrit bertetulang dengan diameter 3 m. Teknik ini diambil dari perkembangan K. Silin, dengan satu-satunya perbezaan yang mereka tidak termasuk asas coffered, biasanya digunakan dalam pembinaan objek bersaiz besar, yang memenuhi Kereta Api Trans-Siberia.
Penggerudian reaktif digunakan untuk menambat cangkerang jauh ke dalam batuan dasar.jenis paip, yang sekali lagi menjadi pengalaman unik dalam kerja sedemikian dengan tanah berbatu.
Kerja melibatkan unit khas yang digunakan dalam penggerudian sedemikian - RTB-600. Ia terdiri daripada 3 saluran paip, berkat alat itu berputar dan boleh memusnahkan batu. Secara luarannya serupa dengan pahat kon.
Asas
Apabila cangkerang direndam dan mencapai tahap yang dikehendaki, bancuhan konkrit telah diisi dengan paip yang bergerak secara menegak. Kemudian struktur digabungkan dengan bantuan papak konkrit bertetulang, pagar cerucuk lembaran digunakan, yang mana struktur sokongan dipasang. Setiap cangkerang mencapai diameter 3 meter. Jumlah bilangan elemen tersebut ialah 304 unit.
Struktur monolitik bertindak sebagai peranti sokongan. Unsur-unsur perantaraan mempunyai pelapisan granit dan ditunjuk di bahagian atas. Ini adalah pemotong ais dengan mata tajam yang terletak secara menegak. Dalam kerja-kerja ini, granit telah digunakan, yang telah dilombong di kuari Trikratninsky dan Kiesovsky.
Ciri Membezakan
Jambatan di atas Amur boleh dipanggil bukan sahaja sebagai pengangkutan penting, tetapi juga objek strategik ketenteraan. Fotonya mampu menggambarkan keseluruhan skala dan sifat asas reka bentuk.
Di kedua-dua tebing terdapat penghadang wayar yang berbaris dalam beberapa baris, dengan menara pengawal dan peti pil. Dengan reka bentuk, adalah dilarang untuk memindahkan penunggang basikal dan pejalan kaki. Di sebelah kiri anda boleh melihat bahagian di mana tentera bekerja. Untuk tujuan latihan, mereka sebelum ini menggunakanmodel peralihan kecil. Jika anda berada di atas jambatan pada masa angin sangat kuat, anda dapat merasakan bagaimana struktur itu bergoyang. Ini disebabkan oleh panjangnya yang mengagumkan.
Kedua-dua jambatan - kedua-duanya di Khabarovsk dan di Komsomolsk-on-Amur - adalah bangunan tersendiri untuk zaman mereka. Mereka boleh dipanggil bukan sahaja jalan antara dua bank, tetapi juga peralihan dari masa lalu ke masa depan dalam sains.
