Walaupun ekonomi Korea masih mencabar, sistem kereta api bawah tanah Pyogyang moden, yang dibina pada 1966, merupakan kebanggaan rakyat Korea dan terus memukau orang ramai. Metro Pyongyang berada di bawah tanah pada kedalaman kira-kira 100 meter dan dianggap sebagai salah satu sistem metro terdalam di dunia. Ia dibina untuk memberi perkhidmatan kepada rakyat dan pengembara sebagai tempat perlindungan bom kecemasan.
Pembinaan kereta api bawah tanah
Pada tahun 1968, satu setengah dekad selepas perang yang membahagikan Semenanjung Korea, Tentera Rakyat Korea Utara, dengan bantuan China dan USSR, mula bekerja di Metro Pyongyang. Metro Pyongyang dibina berdasarkan model metro Moscow dan lebih dalam daripada Moscow. Ia dikenali sebagai sistem bawah tanah terdalam di dunia. Fasa pertama projek dibuka kepada lalu lintas pada tahun 1973 dan telah siap pada tahun 1987.
Ibu kota DPRK ialah salah satu tempat dengan sistem metro terdalam di dunia. Kedalaman maksimum - 200 meter di bawahbumi. Stesen-stesen itu terletak pada kedalaman yang berbeza, secara purata adalah 100-150 meter. Pada kedalaman sedemikian, suhu purata sentiasa stabil sekitar 18 darjah Celsius sepanjang tahun.
Kedalaman metro Pyongyang ini, sebagai tambahan kepada fungsi pengangkutannya, bertujuan untuk digunakan sebagai tempat perlindungan bom sekiranya berlaku peperangan. Di bahagian atas dan bawah eskalator, koridor dilindungi oleh pintu keluli tebal daripada bahan letupan. Menggunakan lif dari stesen ke tanah mengambil masa kira-kira 4 minit. Pembesar suara stesen sering memainkan lagu revolusioner.
Di stesen baharu, sistem eskalator moden membantu warga Korea masuk dan keluar dari stesen kereta api bawah tanah.
Jalur metro
Di bawah tanah, sistem kereta api bawah tanah Pyongyang sepanjang kira-kira 35 km, menyediakan pengangkutan awam yang mudah untuk memenuhi keperluan orang ramai dalam kehidupan moden. Pada mulanya, Korea Utara hanya membuka dua stesen dalam sistem kereta api bawah tanah kepada pelawat, dan sehingga lewat 2015 barulah pelawat dapat mengakses kesemua 17 stesen.
Dua laluan pertama dibuka di kereta bawah tanah DPRK, yang mempunyai bentuk salib dan melalui seluruh bandar dari utara ke selatan dan dari barat ke timur. Stesen kereta api bawah tanah pertama, dibuka pada tahun 1973, ialah laluan Chollima. Laluan Heksin kedua dibuka kepada lalu lintas sempena Hari Kebangsaan Korea pada tahun 1975. Berhampiran pintu masuk ke stesen metro terdapat perhentian bas, trem dan bas troli. Orang ramai boleh memilih pengangkutan dengan mudahbermakna ke destinasi seterusnya.
Stesen kereta api bawah tanah, seperti banyak kemudahan awam lain di Korea Utara, di Pyongyang dikaitkan dengan sejarah Revolusi Korea, seperti Comrade, Red Star, Glory, Toan's Victory. Reka bentuk stesen juga mencerminkan tema ini dalam imej yang mempromosikan patriotisme dan Revolusi Korea.
Seni bina stesen
Senibina unik stesen metro membangkitkan rasa ingin tahu pengunjung. Dan, seperti yang ditunjukkan oleh statistik, kira-kira 5,000 pelancong Barat melawat ibu kota Korea setiap tahun. Walaupun fakta bahawa kereta bawah tanah Korea telah lama dibina, ia agak moden, terima kasih kepada kerja pemulihan. Statistik yang dikeluarkan oleh Korea Utara menunjukkan purata penumpang harian sebanyak 400,000 penumpang. Secara purata, kereta api berjalan dari 3 hingga 5 minit.
Stesen metro Pyongyang dihiasi dalam gaya yang berbeza. Pyogyang dianggap sebagai sistem kereta bawah tanah yang paling indah di dunia. Di Stesen Yonggwang, dindingnya dihiasi dengan mural bertatah sehingga 80 meter panjang dengan tema unik adegan dari kehidupan bekerja, pembinaan, dan pertahanan negara orang Korea, dengan matlamat bersama untuk menunjukkan pencapaian negara kepada pengunjung.
Selain lukisan tradisional lukisan dinding, sistem pencahayaan siling di sini agak canggih. Pada masa yang sama, ia dibezakan oleh estetika dan kesungguhan yang tinggi. Ini adalah kedua-dua cahaya di dalam hentian dan struktur reka bentuk dalaman yang aneh dengan candelier di siling dan tiang marmar. Semua stesen Koreakereta bawah tanah diisytiharkan sebagai galeri muzium.
Stesen penghujung Laluan Chollima - Puheung, dibuka pada tahun 1987. Ia adalah salah satu stesen paling berhias dalam sistem metro. Tumpuan utama adalah pada mural besar yang dipanggil "Pemimpin Hebat Kim Nhat Thanh, Pekerja dan Pegawai". Selain itu, terdapat candelier gergasi yang mengagumkan, setiap satu seberat sehingga 4 tan.
Tambang
Setiap penumpang perlu membayar 5 won untuk kereta bawah tanah, yang bersamaan dengan 0.004 paun sterling setiap perjalanan. Tetapi pelancong asing tidak boleh menggunakan mata wang tempatan, tetapi mesti membayar dengan mata wang asing, contohnya, yuan, dolar AS atau euro mengikut kadar pertukaran. Nisbah kepada ruble Rusia: 1 won Korea Utara (KPW)=0.072 RUB. Oleh itu, tiket metro untuk Rusia akan berharga 35 kopecks.
Stok gulung metro
Kereta api bawah tanah Korea telah dibeli dari Jerman pada akhir 1990-an dan dieksport ke Korea. Korea Utara telah mengecat semula semua gerabak, tetapi beberapa reka bentuk ikonik lama Jerman pada gerabak itu mengkhianati asal usulnya. Walau bagaimanapun, semasa lawatan, pemandu mengatakan bahawa kereta api itu dibuat di Korea Utara. Pada masa ini, kereta api dibeli dari China jika perlu.
Setiap kereta mempunyai imej dua pemimpin mendiang Kim Il Sung dan Kim Jong Il. Orang Korea tidak seharusnya melupakan mereka seminit!
Orang ramai jarang bercakap antara satu sama lain apabila menaiki kereta api bawah tanah. Sesetengah orang menggunakan telefon bimbit, tetapi mereka sedikit.
Semasa waktu sibuk, kereta api beroperasi setiap 2minit. Pelancong yang datang ke Korea perlu mengikuti kumpulan itu dan tidak sepatutnya tinggal di beberapa stesen secara sukarela.
Apabila melancong di Korea Utara, anda tidak boleh membeli-belah secara bebas untuk mengelakkan hubungan rapat dan komunikasi dengan orang biasa. Tetapi kereta bawah tanah di Pyongyang adalah pengecualian. Kerana di mata Korea Utara, kereta bawah tanah Pyongyang yang mewah adalah salah satu pencapaian dalam pembinaan, yang patut dipuji dan dipromosikan oleh pelancong dari seluruh dunia.
Maklumat untuk warganegara
Tidak seperti kebanyakan stesen kereta api bawah tanah di dunia yang mempunyai papan iklan, stesen kereta api bawah tanah Korea Utara mempunyai kaunter tersendiri untuk membaca akhbar nasional. Penumpang yang menunggu kereta api boleh mengikuti berita di akhbar rasmi Korea dengan mudah, dan ramai orang yang menunggu kereta api boleh membaca berita harian. Walau bagaimanapun, pengiklanan komersial dilarang di stesen metro, jadi hanya terdapat mural di dinding metro.
Kereta api bawah tanah Korea Utara ialah muzium besar yang menunjukkan semua cita-cita Korea Utara - beginilah cara orang asing melihatnya.
