Metro Tashkent ialah sistem pengangkutan bawah tanah berkelajuan tinggi yang melayani penduduk dan tetamu ibu kota Uzbekistan. Pembinaan metro di Tashkent bermula pada tahun 1968-1972, dan laluan pertama telah ditugaskan pada tahun 1977. Stesennya adalah antara yang paling berhias di dunia. Tidak seperti kebanyakan bekas republik Soviet, sistem kejadian adalah cetek, sama seperti Minsk.
Penerangan
Tashkent Metro berada di bawah kawalan Persatuan Perusahaan Pengangkutan Jalan Tashkent. Jumlah panjang barisan ialah 38.25 km, bilangan hentian ialah 29. Cawangan baharu sedang dibina dan cawangan sedia ada sedang dipanjangkan. Pentauliahan 8 lagi titik pendaratan dan depoh elektrik dirancang untuk 2019.
Kedalaman terowong bawah tanah berbeza dari 8 hingga 25 meter, panjang purata pentas ialah 1.4 km. Reka bentuk menggunakan elemen kekuatan untuk menahan gempa bumi sehingga 9 mata pada skala Richter.
Puratakelajuan kereta api ialah 39 km/j, kelajuan maksimum mencapai 65 km/j. Kira-kira 200-300 ribu penumpang menggunakan perkhidmatan metro Tashkent setiap hari (bergantung pada hari dalam seminggu). Purata trafik penumpang tahunan dianggarkan pada 60-70 juta
Asas rolling stock ialah kereta api metro projek 81-717/714, dibangunkan semula di Kesatuan Soviet di Loji Binaan Mesin Mytishchi dan kemudiannya dimodenkan. Terima kasih kepada reka bentuk yang berjaya, mereka masih dihasilkan hari ini oleh beberapa perusahaan.
Mulai 17 Jun 2015, kereta baharu dengan reka bentuk moden, ergonomik yang dipertingkatkan dan ciri teknikal telah mula beroperasi di metro Tashkent. Rolling stock yang dikemas kini membawa penumpang di laluan Chilanzar. Pada masa hadapan, ia dirancang untuk memodenkan taman untuk destinasi lain.
Apabila kereta api bawah tanah dibina di Tashkent
Kerja reka bentuk pembinaan metro Tashkent bermula pada 1968, dua tahun selepas gempa bumi besar melanda bandar itu pada 1966. Atas sebab ini, pereka bentuk dikehendaki menyediakan satu set langkah untuk mengukuhkan struktur galas beban, yang mereka lakukan dengan cemerlang. Walaupun tiada lagi gempa bumi yang begitu kuat, kereta api bawah tanah itu dapat menahan gegaran yang lebih lemah.
Reka bentuk telah diamanahkan kepada Tashmetroproekt, yang dahulunya merupakan cawangan USSR Metrogiprotrans. Dalam masa yang singkat, pembina Uzbekistan berjaya menubuhkan pangkalan pengeluaran yang diperlukan, mengatur pengeluaran tiub besi tuang danstruktur konkrit bertetulang.
Pasukan terowong adalah berdasarkan detasmen terowong No. 2, yang terbukti dengan baik dalam pembinaan terowong lencongan di Andijan dan kemudahan bawah tanah di Siberia. Pembina Metro terpaksa menyelesaikan banyak isu teknikal yang kompleks semasa memandu terowong penyulingan disebabkan oleh kelakuan tanah loes yang tidak dapat diramalkan, tipikal untuk geologi Tashkent. Batuan enapan dengan banyak batu kapur telah dipadatkan dengan kuat disebabkan oleh getaran yang dihasilkan oleh pergerakan kompleks berjentera, membentuk lompang di mana mekanisme berbilang tan jatuh. Akibatnya, kemajuan adalah lebih perlahan daripada yang dirancang. Adalah perlu untuk meninggalkan benam dan menggali terowong menggunakan kaedah perisai bukan mekanikal.
Pembinaan laluan pertama Chilanzar bermula pada 1972 dan siap pada 6 November 1977 di sembilan stesen. Pada tahun 1980, cawangan itu telah dilanjutkan, dan pada tahun 1984 barisan kedua Uzbekistan telah dilancarkan. 6 stesen pertama cawangan Yunusabad ketiga dibuka pada tahun 2001. Perkembangan selanjutnya dilihat dalam pembinaan jajaran ke kawasan perumahan berpenduduk padat yang terletak di pinggir bandar.
Kos
Metro di Tashkent ialah mod pengangkutan awam bandar, boleh diakses oleh semua segmen penduduk. Pentadbiran cuba mengekalkan keseimbangan yang munasabah antara kos perjalanan dan kecekapan ekonomi perusahaan. Walau bagaimanapun, dalam tempoh 10 tahun yang lalu, tarif telah meningkat dalam harga sebanyak 3 kali ganda.
Mulai 1 April 2016, token metro Tashkent dijual pada harga 1200 soums (9.50 rubel). Kad perjalanankad selama sebulan ditawarkan untuk 166,000 soums (1,320 rubel). Pada musim sejuk 2018, Presiden Shavkat Mirziyoyev menyatakan keperluan untuk mengurangkan tambang dengan meningkatkan trafik penumpang.
Seni Bina
Semasa pembinaan metro Tashkent, pihak berkuasa yang bertanggungjawab tidak menjimatkan hiasan stesen penginapan dan lobi. Arkitek, pereka, pengukir berbakat, pertama dari seluruh USSR, dan kemudian - pakar dalam dan luar negara terlibat dalam projek itu. Akibatnya, kereta api bawah tanah ibu kota Uzbekistan diiktiraf sebagai salah satu yang paling indah di planet ini.
Setiap stesen dihiasi dengan unsur seni bina artistik dan bentuk arca kecil, secara simbolik mencerminkan nama dan temanya. Dalam hiasan dewan, platform pendaratan, laluan dan vestibul, tradisi kebangsaan seni budaya, monumental dan hiasan boleh dikesan. Apabila selesai, granit hitam, merah, kelabu, marmar, seramik, kayu, kaca, sm alt, plastik, alabaster, pelbagai logam dan bahan lain digunakan terutamanya.
Barisan Chilanzar (merah)
Jalur pertama kereta api bawah tanah Tashkent mempunyai panjang 15.5 km. Pembukaannya berlaku pada 6 November 1977, yang menjadikannya yang pertama di Asia Tengah. Pada tahun 1980-an, jarak itu dilanjutkan. Termasuk 12 stesen pendaratan bawah tanah:
| Nama | Nama dahulu | Terjemahan | Jenis stesen |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Kebun Epal" | Lajur |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Taman Unabium" | Berkubah tunggal | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 Tahun USSR" | "Mirza Ulugbek" | Lajur |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Berkubah tunggal |
| "Milliy god" (Milliy bog) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Taman Negara" | Lajur |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Persahabatan Rakyat" | Lajur |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Penanam Kapas" | Lajur | |
| Mustaqillik maydoni | "Lenin Square" | "Dataran Kemerdekaan" | Lajur monolitik |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Revolusi Oktober", "Central Square" | "Amir Timur Square" | Lajur |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Berkubah tunggal | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Lajur | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "Jalan Sutera Besar" | Berkubah tunggal |
Mungkin ini adalah cawangan tercantik di seluruh kereta bawah tanah.
Barisan Uzbekistan (biru)
4 stesen pertama laluan biru metro Tashkent mula beroperasi pada 8 Disember 1984 dan kemudiannya dilanjutkan pada 1987, 1989 dan 1991. Panjang keseluruhan ialah 14.3 km. Hari ini ia mempunyai 11 titik perhentian.
| Nama | Nama dahulu | Terjemahan | Jenis stesen |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Berkubah tunggal | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Kedamaian" | Lajur | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Empat Jalan" | Berkubah tunggal | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Lajur | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Lajur | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "Uzbek" | Berkubah tunggal | |
| "Kosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Angkasawan" | Lajur |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Lajur | |
| "Tashkent" (Toshkent) | "Tashkent" | Lajur | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Pembina mesin" | Lajur |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Persahabatan" | Berkubah tunggal |
Ciri cawangan ialah penggunaannya yang meluas dalam hiasan marmar dan granit.
Baris Yunusabad (hijau)
Ketiga, talian operasi terbaharu metro Tashkent mempunyai panjang 6.4 km. Kesemua 6 stesen aktif dibuka untuk digunakan pada 24 Oktober 2001.
| Nama | Nama dahulu | Terjemahan | Jenis stesen |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Lajur |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Kebun Almond" | Berkubah tunggal |
| "Minor" (Minor) | "Minor" | Lajur | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Pasar Alai" | "Abdullah Kadiri" | Lajur |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Lajur | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Lajur |
Dua lagi stesen dijadualkan dibuka pada 2019: "Turkestan" (Turkiston) dan "Yunusabad" (Yunusobod). 4 tempat perhentian dan depoh elektrik Yunusobod berada di peringkat reka bentuk.
Barisan Sergeli (oren)
Pada tahun 2000-an, pentadbiran republik telah menugaskan penyediaan rancangan untuk mengembangkan rangkaian metro di Tashkent. Cawangan baharu itu direka untuk memunggah trafik penumpang di kawasan tidur selatan bandar. Ia akan bersilang dengan laluan Chilanzar di stesen Olmazor.
Walaupun kos projek yang tinggi, terowong aktif bermula pada penghujung 2016 dan harus disiapkan pada 2019. Nama-nama stesen Tashkent Metro Orange Line belum lagi diluluskan, tetapi secara tentatif ditunjukkan dalam projek sebagai:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Pihak berkuasa sedang mempertimbangkan untuk membina cawangan cincin pada masa hadapan, menyatukan semua laluan sedia ada ke dalam satu rangkaian.
