Stesen kereta api Rizhsky. Moscow, stesen kereta api Rizhsky. Stesen Keretapi

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Stesen kereta api Rizhsky ialah titik permulaan untuk kereta api penumpang biasa. Dari sini mereka menuju ke barat laut.

Arah

Dari sini, kereta api jarak jauh bertolak ke Pskov dan Velikiye Luki. Selain itu, kereta api berjenama bertolak ke Riga: Latvijas Express (berjalan setiap hari), serta Jurmala.

Terdapat juga banyak kereta api pinggir bandar yang menghubungkan ibu kota dengan pelbagai bandar di wilayah Moscow, seperti Krasnogorsk, Istra, Dedovsk dan lain-lain, yang membezakan stesen kereta api Rizhsky daripada yang lain. Kereta api elektrik menghampiri stesen Rumyantsevo, Novoyerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. Pada hujung minggu, terdapat kereta api ekspres ke stesen Shakhovskaya.

Lokasi

Penginapan ini sangat mudah untuk stesen kereta api Rizhsky - stesen metro Rizhskaya. Anda boleh ke sini dengan pengangkutan darat awam, serta menggunakan perkhidmatan teksi.

Secara ringkas tentang sejarah stesen kereta api Rizhsky

Di Rusia Tsarist, pertumbuhan pusing ganti perdagangan asing pada akhir abad kesembilan belas menyebabkan pembinaan pesat laluan kereta api ke pelabuhan Latvia. Pedagang dan perindustrian Rusia gigih pergi ke pasaran dunia. ATnegara, sebagai tambahan kepada tepung, bijirin, daging, terdapat deposit yang kaya dengan arang batu, bijih dan mineral lain. Industri juga mendapat momentum. Usahawan dengan cepat menghargai kebaikan meletakkan laluan baharu ke B altik.

Ini membawa kepada pembinaan jalan Moscow-Vindavo-Rybinsk. Penciptaan trek bermula dengan dekri Nicholas II pada tahun 1897. Persatuan Kereta Api berpaling kepada kerajaan bandar Moscow dengan permintaan untuk bersetuju mengenai lokasi penumpang dan stesen pengangkutan "Moskva" berhampiran pos Krestovskaya antara tanah perkuburan Lazarevsky dan Laluan kereta api Nikolaevskaya.

Stesen kereta api itu dicadangkan untuk dibina di atas tanah terbiar yang luas (berhampiran Krestovskaya Zastava), bersebelahan dengan 1st Meshchanskaya Street. Pada masa yang sama, sepatutnya ada kawasan di antara jalan dan bangunan itu sendiri, yang mampu menyediakan pintu masuk gerabak. Mengikut perancangan, stesen pengangkutan itu terletak berhampiran penumpang. Ia menyediakan tempat khas untuk penghantaran kayu api dan bahan hutan, yang pada masa itu sangat penting untuk bandar.

Syarikat kereta api terpaksa membelanjakan wang yang besar untuk menyelesaikan masalah dengan masa depan dan bekalan air bandar sedia ada, kerana paip saluran paip air Moskvoretsky berakhir di wilayah stesen, serta landskap jalanan. Akibatnya, masyarakat bersetuju dengan kesimpulan bandar itu. Ia berjanji untuk mengatur laluan luas berhampiran tanah perkuburan Lazarevsky kira-kira sepuluh depa lebar, selepas itu ia akan diturap, di Trifonovsky Lane, untuk membuat turapan dan kaki lima, untuk menyelesaikan banyak isu penyelenggaraanSungai kolam, serta melakukan kerja lain.

Memandangkan masa untuk pembinaan landasan kereta api adalah sangat terhad, reka bentuknya telah dijalankan mengikut spesifikasi yang dipermudahkan dengan menggunakan banyak pintasan daripada halangan yang dicipta secara semula jadi dari rabung Klin.

Stesen Vindava dibina mengikut projek S. Brzhozovsky. Ini adalah arkitek Petersburg. Dia adalah pengarang stesen kereta api Vitebsk, yang terletak di ibu kota utara. Pada masa yang sama, pembinaan dijalankan di bawah bimbingan arkitek J. Dietrich.

Pembukaan

Pada tahun 1901, stesen kereta api Vindavsky dibuka di Moscow. Kereta api pertama ke Vindava bertolak pada awal petang ketujuh. Pada tahun 1901, kereta api pertama datang ke sini dari Rzhev. Selepas itu, kereta api Moscow-Rzhev berjalan dengan kerap tiga kali seminggu.

Penerangan

Bangunan stesen terserlah dengan fasad yang sangat cantik dalam gaya klasik Rusia. Ia terdiri daripada 3 menara, yang disambungkan di tingkat pertama dengan laluan berbumbung. Sayap stesen dan bahagian tengah di sini adalah dua tingkat. Bangunan ini dihiasi dengan hampir semua unsur yang terdapat dalam seni bina Rusia abad ketujuh belas: tingkap pelbagai bentuk, kokoshnik, platband, curbs, pelari. Orang sezaman sebulat suara menyatakan kebaikan dan kecanggihan pilihan yang dipilih ini.

Bahagian tengah bangunan, yang mempunyai pintu masuk yang mudah dan anjung berbumbung, ternyata sangat khusyuk. Stesen ini agak munasabah dianggap paling selesa untuk penumpang, dan dari segi parameter teknikal ia sebahagian besarnya sempurna. Pada masa yang sama, dia telahloji kuasa sendiri yang menerangi platform dan bilik.

Tukar nama

Stesen itu telah menukar namanya beberapa kali. Dari saat pembinaan, ia adalah Vindavsky, kemudian B altik, kemudian Rzhevsky. Ia mula dipanggil Riga hanya pada tahun 1946

Pada penghujung tahun tiga puluhan, situasi berkembang apabila kelajuan teknikal kereta api berkuasa wap mula menyekat lalu lintas. Jalan raya berelektrik kereta api mempunyai kapasiti yang lebih tinggi. Atas sebab ini, pada tahun 1929, bahagian Moscow-Pushkino adalah yang pertama mendapat bekalan elektrik di persimpangan Moscow, kemudian, pada tahun 1933, kereta api elektrik pergi ke arah Gorky, Ryazan - pada tahun 1935, Kursk - pada tahun 1937.

Pelancaran kereta api elektrik

Kereta api elektrik pertama, mengikut rancangan rancangan lima tahun ketiga, ke arah Riga sepatutnya pergi pada tahun 1943. Tetapi Perang Dunia Kedua menghalang. Dan mereka pulih hanya pada tahun 1945

Stesen kereta api Rizhsky merosot dari semasa ke semasa. Kawasan di bawahnya juga perlu disusun semula kerana kesesakan lalu lintas yang berterusan. Dan pada tahun 1995, Kerajaan Moscow memutuskan untuk membinanya dengan membina semula persimpangan pengangkutan.

Masalah utama yang dihadapi bandar ini hanyalah susunan persimpangan yang disebutkan di persimpangan jejantas Riga dengan Prospekt Mira, serta Suschevsky Val, manakala Moscow tidak sepatutnya mengalami masalah estetik. Stesen Riga terpaksa dibangunkan. Pakar dari pilihan yang mungkin, seperti jejantas dan terowong, memilih yang pertama, memandangkan sukar dari segi hidrologipersekitaran. Pembinaan jejantas itu memerlukan pembongkaran sebahagian kawasan kargo stesen, serta bilik penyimpanan dan beberapa bangunan lain.

Stesen kereta api Rizhsky di dunia moden

Span dengan trafik yang luas dalam 2 arah, serta sistem laluan bawah pejalan kaki yang menyatukan stesen metro, stesen itu sendiri, jalan-jalan di bandar - semua ini moden, diperbaharui, dikemas kini. Penampilan bangunan selepas pembinaan semula tidak berubah: tiada lantai tambahan, sambungan tidak ditambah. Selain itu, menurut lukisan sebelumnya, acuan stuko siling telah dipulihkan dan candelier yang elegan telah dipulihkan.

Hari ini, stesen kereta api Rizhsky berkeluasan kira-kira 5000 meter persegi. m. kawasan. Terdapat maklumat bercahaya di platform dan di dalam dewan, pejabat tiket yang dimodenkan, ruang menunggu yang terang dan luas untuk 1300 orang, hotel yang selesa, dll. Panel bercahaya stesen dan platform memaparkan maklumat yang diperlukan untuk mereka yang lalu lalang. Penumpang boleh menggunakan simpanan bagasi. Serta perkhidmatan porter, pesan pengumuman melalui pembesar suara. Anda boleh menggunakan perkhidmatan laminating dan penyalinan, komunikasi tempatan jarak jauh. Juga di stesen adalah mungkin untuk memesan mesyuarat tetamu dan pemindahan mereka. Selain itu, banyak perkhidmatan lain yang ditawarkan. Kapasiti kompleks stesen telah meningkat tiga kali ganda. Kereta api elektrik terus dari sini menghubungkan Moscow dengan Dedovsk, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. Pada masa yang sama, jadual di sini sangat fleksibel: stesen kereta api Rizhsky membolehkan penumpang berlepas kearah yang dipilih sepanjang masa.