Aileron ialah kemudi gulung. Kawalan pesawat

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Apakah aileron? Ini adalah kawalan aerodinamik (kemudi gulung), yang dilengkapi dengan pesawat konvensional dan dicipta mengikut skema "itik". Aileron terletak di pinggir belakang konsol sayap. Mereka direka bentuk untuk mengawal sudut kecenderungan "burung besi": pada masa penggunaan, kemudi gulung menyimpang ke arah yang bertentangan, secara berbeza. Agar pesawat condong ke kanan, aileron kiri diarahkan ke bawah, dan aileron kanan diarahkan ke atas, begitu juga sebaliknya.

Apakah prinsip pengendalian kemudi gulung? Daya angkat dikurangkan di bahagian sayap itu, yang diletakkan di hadapan aileron, dinaikkan ke atas. Di bahagian sayap, yang terletak di hadapan aileron yang diturunkan, daya angkat meningkat. Oleh itu, momen daya terbentuk, yang mengubah suai kelajuan putaran pesawat di sekeliling paksi yang sama dengan paksi membujur mesin.

Sejarah

Di manakah aileron mula-mula muncul? Peranti menakjubkan ini telah dipasang pada pesawat monoplane yang dicipta pada tahun 1902 oleh inovator Richard Percy dari New Zealand. Malangnya, keretanya hanya membuat penerbangan yang sangat tidak stabil dan pendek. Pesawat pertama yang membuat penerbangan roll yang diselaraskan dengan sempurna ialah 14 Bis, dibina oleh Alberto Santos-Dumont. Sebelum inikawalan aerodinamik menggantikan herotan sayap Wright bersaudara.

Jadi, mari kita kaji aileron dengan lebih lanjut. Peranti ini mempunyai banyak kelebihan. Permukaan pengawal selia yang menggabungkan kepak dan kemudi gulung dipanggil flaperon. Agar aileron meniru fungsi flap yang dipanjangkan, ia diturunkan serentak ke bawah. Untuk kawalan guling jangka panjang, giliran pembezaan mudah ditambahkan pada sisihan ini.

Untuk melaraskan kecondongan pelapik dengan susun atur di atas, vektor tujah yang diubah suai bagi motor, kemudi gas, spoiler, kemudi, transformasi pusat jisim pesawat, anjakan pembezaan kemudi ketinggian dan helah lain juga boleh digunakan.

Kesan sampingan

Bagaimana aileron berfungsi? Ini adalah mekanisme berubah-ubah yang mempunyai beberapa kelemahan. Salah satu kesan sampingan tindakannya ialah menguap sedikit ke arah yang bertentangan. Dalam erti kata lain, apabila menggunakan aileron untuk membelok ke kanan, pesawat mungkin bergerak sedikit ke kiri pada masa kenaikan bank. Kesan ini muncul disebabkan oleh perbezaan seretan antara panel sayap kiri dan kanan, disebabkan oleh perubahan daya angkat apabila aileron berayun.

Konsol sayap, di mana aileron dibelokkan ke bawah, mempunyai pekali seretan yang besar. Dalam sistem kawalan semasa "burung besi" kesan sampingan ini dikurangkan dengan pelbagai kaedah. Sebagai contoh, untuk membuat gulungan, aileron juga disesarkanbertentangan, tetapi pada sudut yang tidak sama.

Kesan songsang

Setuju, kawalan pesawat memerlukan kemahiran. Jadi, pada kereta berkelajuan tinggi dengan sayap memanjang yang ketara, kesan kemudi gulung terbalik dapat diperhatikan. Apakah rupa dia?

Jika pesongan aileron yang terletak berhampiran dengan hujung sayap menyebabkan beban bergerak, sayap pesawat bertukar keluar dan sudut serangan ke atasnya menyimpang. Peristiwa sedemikian boleh melancarkan kesan anjakan aileron, atau ia boleh membawa kepada keputusan yang sebaliknya.

Sebagai contoh, jika perlu untuk meningkatkan daya angkat separuh sayap, aileron menyimpang ke bawah. Selanjutnya, daya ke atas mula bertindak pada tepi belakang sayap, sayap berpusing ke hadapan, dan sudut serangan ke atasnya berkurangan, yang mengurangkan daya angkat. Malah, kesan kemudi gulung pada sayap semasa terbalik adalah serupa dengan kesan perapi padanya.

Satu cara atau yang lain, bahagian belakang kemudi gulung ditemui pada banyak pesawat jet (terutama pada Tu-134). By the way, pada Tu-22, kerana kesan ini, nombor Mach maksimum telah dikurangkan kepada 1.4. Secara umum, juruterbang mengkaji kawalan aileron untuk masa yang lama. Kaedah yang paling biasa untuk mengelakkan pembalikan gulungan ialah penggunaan aileron spoiler (spoiler terletak berhampiran bahagian tengah kord sayap dan boleh dikatakan tidak menyebabkan ia berpusing apabila dilepaskan) atau pemasangan aileron tambahan berhampiran bahagian tengah. Jika pilihan kedua ada, kemudi gulung luaran (terletak berhampiran hujung) diperlukan untuk kawalan produktifkelajuan rendah dimatikan pada kelajuan tinggi, dan kawalan sisi dilakukan oleh aileron dalaman, yang tidak berbalik disebabkan ketegaran sayap yang mengagumkan yang terdapat di bahagian tengah.

Sistem kawalan

Dan sekarang pertimbangkan kawalan pesawat. Sekumpulan kenderaan on-board yang menjamin peraturan pergerakan "burung keluli" dipanggil sistem kawalan. Oleh kerana juruterbang terletak di kokpit, dan kemudi dan aileron terletak pada sayap dan ekor pesawat, sambungan yang membina diwujudkan di antara mereka. Menjadi tanggungjawabnya untuk memastikan kebolehpercayaan, kemudahan dan kecekapan kawalan kedudukan mesin.

Sudah tentu, apabila permukaan penyelaras disesarkan, daya yang mempengaruhinya meningkat. Walau bagaimanapun, ini tidak sepatutnya menyebabkan peningkatan ketegangan yang tidak boleh diterima pada tuas pelarasan.

Mod kawalan pesawat boleh menjadi automatik, separa automatik dan manual. Jika seseorang membuat instrumen pandu berfungsi dengan bantuan kekuatan otot, maka sistem kawalan sedemikian dipanggil manual (peraturan langsung pelapik).

Sistem dengan pentadbiran manual boleh menjadi hidromekanikal dan mekanikal. Malah, kami mendapati bahawa sayap pesawat memainkan peranan penting dalam pengendalian. Pada mesin penerbangan awam, pelarasan asas dilakukan oleh dua juruterbang menggunakan peranti kinematik yang mengawal daya dan pergerakan, memerintahkan tuil berganda, pendawaian mekanikal dan permukaan kawalan.

Jika juruterbang mengawal mesin dengan bantuan mekanisme danperanti yang memastikan dan meningkatkan kualiti proses perintis, maka sistem kawalan dipanggil separa automatik. Terima kasih kepada sistem automatik, juruterbang hanya mengawal sekumpulan bahagian bertindak sendiri yang mencipta dan mengubah daya dan faktor penyelaras.

Kompleks

Cara kawalan asas kapal adalah kompleks peranti dan struktur atas kapal, dengan bantuan juruterbang mengaktifkan cara pelarasan yang menukar mod penerbangan atau mengimbangi kereta dalam mod tertentu. Ini termasuk kemudi, aileron, penstabil boleh laras. Elemen yang menjamin pelarasan butiran kawalan tambahan (flap, spoiler, selat) dipanggil wing lift atau kawalan tambahan.

Sistem koordinasi asas pelapik termasuk:

• tuil perintah yang juruterbang bertindak dengan menggerakkannya dan mengenakan kekerasan padanya;
• mekanisme khas, peranti eksekutif dan automatik;
• pendawaian juruterbang yang menyambungkan sistem kawalan asas kepada tuil arahan.

Melaksanakan tadbir urus

Juruterbang melakukan kawalan membujur, iaitu menukar sudut pic, memesongkan lajur kawalan menjauhi dirinya atau ke arah dirinya. Dengan memusingkan stereng ke kiri atau kanan dan memesongkan aileron, juruterbang melaksanakan kawalan sisi, mencondongkan kereta ke arah yang betul. Untuk menggerakkan kemudi, juruterbang menekan pedal, yang juga digunakan untuk mengawal gear pendaratan hidung semasa pelapik bergerak di atas tanah.

Secara amnya, juruterbang adalah pautan utama dalam sistem kawalan manual dan separa automatik, dan kepak, aileron dan bahagian lain pesawat hanyalah satu cara untuk bergerak. Juruterbang melihat dan memproses maklumat tentang kedudukan kereta dan kemudi, beban yang sedia ada, membuat keputusan dan bertindak pada tuil arahan.

Keperluan

Kawalan pesawat asas mesti memenuhi keperluan berikut:

1. Apabila mengawal mesin, pergerakan kaki dan tangan juruterbang, yang diperlukan untuk mengalihkan tuil arahan, mesti bertepatan dengan refleks semula jadi manusia yang muncul apabila mengekalkan keseimbangan. Menggerakkan kayu arahan ke arah yang betul akan menyebabkan "burung keluli" bergerak ke arah yang sama.
2. Tindak balas pelapik terhadap anjakan tuas arahan sepatutnya mengalami kelewatan sedikit.
3. Pada saat penyelewengan instrumen kawalan (kemudi, aileron, dll.), daya yang dikenakan pada pemegang arahan mesti meningkat dengan lancar: ia mesti diarahkan ke arah yang bertentangan dengan pergerakan pemegang, dan jumlah buruh mesti diselaraskan dengan mod penerbangan mesin. Yang terakhir membantu juruterbang untuk mendapatkan "rasa terkawal" pesawat.
4. Kemudi mesti bertindak secara bebas antara satu sama lain: sisihan, sebagai contoh, lif tidak boleh menyebabkan pesongan aileron, dan sebaliknya.
5. Sudut mengimbangi permukaan stereng diperlukan untuk memastikan kemungkinan kereta terbang dalam semua mod berlepas dan mendarat yang diperlukan.

Kami harap artikel ini membantu anda memahami tujuan aileron dan memahamipengurusan asas "burung keluli".