Seberapa pantas pesawat penumpang terbang: kelajuan maksimum dan minimum yang diperlukan

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-02 09:53

Berapa laju pesawat penumpang terbang? Setiap orang yang pernah menaiki kapal terbang tahu bahawa semasa penerbangan, penumpang sentiasa dimaklumkan tentang kelajuan pesawat. Jenis pesawat yang berbeza mempunyai kelajuan yang berbeza dalam keadaan yang berbeza. Mari kita lihat lebih dekat soalan menarik ini.

Klasifikasi pesawat mengikut kelajuan

Hari ini, sudah menjadi kebiasaan untuk mengukur kelajuan pesawat dengan kelajuan bunyi. Kelajuan bunyi di udara ialah 1,224 km/j. Berdasarkan pada korespondensi ciri kelajuan pesawat dengan kelajuan bunyi, semua pesawat dikelaskan seperti berikut:

subsonik - terbang pada kelajuan di bawah kelajuan bunyi;
supersonik - terbang pada kelajuan melebihi kelajuan bunyi (bercakap tentang kelajuan yang sepadan dengan kelajuan bunyi, mereka menggunakan konsep "transonik" atau "subsonik");
hipersonik - melebihi kelajuan bunyi 4 kali atau lebih.

Semua kapal penumpang dikelaskan sebagai subsonik, kerana ia terbang pada kelajuan yang biasanya tidak melebihi kelajuan bunyi.

Namun dalam sejarah penerbangan awam terdapat pengalaman menggunakan pesawat penumpang supersonik.

Masa lalu legenda penerbangan awam supersonik: Tu-144 dan Concorde

Mendedahkan persoalan tentang kelajuan pesawat penumpang terbang hari ini, seseorang tidak boleh gagal untuk menyebut pesawat penumpang supersonik masa lalu - Tu-144 dan Concorde. Kedua-dua legenda penerbangan dunia ini melihat cahaya hampir serentak.

Pemikiran terbaik Kesatuan Soviet bekerja pada penciptaan "Tu-144" berkelajuan ultra tinggi. Ia membuat penerbangan ujian pertamanya pada akhir 1968.

Concorde adalah cetusan idea Kesatuan Pereka Pesawat Terbang Perancis-British. Dia pertama kali mendaki langit pada awal tahun 1969.

Kedua-dua pesawat kelihatan sangat serupa antara satu sama lain. Kelajuan Tu-144 ialah 2,300 km/j, kelajuan Concorde ialah 2,150 km/j.

Kelemahan ketara kedua-dua raksasa penerbangan ialah bunyi yang tidak dapat ditanggung semasa penerbangan, yang terpancar daripada enjin dan penghawa dingin.

Bunyi yang tidak dapat ditanggung di dalam pesawat

Kemalangan pertama dengan Tu-144 berlaku pada tahun 1973 di pertunjukan udara antarabangsa Le Bourget di Perancis. Pesawat itu terhempas ke tanah semasa penerbangan ujian. Punca sebenar bencana ini masih tidak diketahui. Pada tahun 1978 berlaku kemalangan kedua - dalamDi rantau Moscow, semasa penerbangan kawalan dan penerimaan, bahagian sisi pesawat terbakar. Juruterbang berjaya mendaratkan kereta dan berpindah, tetapi tidak dapat menghentikan kebakaran - pesawat itu terbakar. Selepas kejadian ini, penerbangan penumpang dengan Tu-144 dihentikan selama-lamanya.

Pesawat Concorde terus berjaya menjalankan penerbangan penumpang sehingga 25 Julai 2000. Pada hari yang mengerikan itu, kapal penumpang Concorde, yang terbang dari Lapangan Terbang Paris Charles de Gaulle, terhempas 3 minit selepas berlepas. 113 orang meninggal dunia. Tragedi ini menjadi punca larangan penggunaan pesawat Concorde. Selepas itu, larangan ini telah ditarik balik, kerana, menurut hasil pemeriksaan terperinci mengenai keadaan teknikal semua pesawat Concorde, tidak ada satu kecacatan pun yang didedahkan. Walau bagaimanapun, pada tahun 2003, syarikat penerbangan terbesar di UK dan Perancis mengumumkan bahawa mereka tidak akan lagi mengendalikan kapal jenama ini.

Sejak itu, penerbangan awam dunia telah mengutamakan pesawat subsonik yang lebih ringkas, senyap dan lebih menjimatkan, dan penggunaan kenderaan supersonik untuk pengangkutan penumpang telah menjadi satu perkara yang ketinggalan.

Konsep kelajuan pelayaran pesawat

Kelajuan pesawat adalah konsep yang kompleks dan tidak selalu jelas, bergantung pada banyak faktor.

Pertama sekali, anda perlu memahami perbezaan antara pelayaran dan kelajuan maksimum. Kedua-dua penunjuk ini ditunjukkan dalam penerangan teknikal pesawat, tetapi kelajuan maksimum pesawat penumpang adalah konsep teori, kerana pelapik pada penerbangan bekerja tidak berkembang.kelajuan maksimum, tetapi mematuhi pelayaran, iaitu kira-kira 60-80% daripada kelajuan reka bentuk maksimum model tertentu pelapik.

Terdapat juga konsep kelajuan pecutan, berlepas dan mendarat pesawat. Tetapi jika kita bercakap tentang konsep umum, maka, sebagai peraturan, ia adalah kelajuan pelayaran yang dimaksudkan.

Penunjuk kelajuan penerbangan awam dan tentera

Menurut tujuannya, pesawat adalah awam dan tentera. Pesawat awam, seterusnya, boleh menjadi bukan sahaja penumpang, tetapi juga bertujuan untuk keperluan khusus: sukan, kebakaran, kargo, pertanian, dll.

Tidak menghairankan bahawa prestasi kelajuan pesawat awam dan tentera berbeza antara satu sama lain pada masa-masa tertentu. Perbezaan yang begitu besar adalah disebabkan oleh tujuan penggunaan kapal udara yang sangat berbeza. Matlamat utama kapal penumpang ialah keselamatan, kecekapan dan keselesaan untuk penumpang, manakala kelajuan adalah penting untuk pesawat tentera.

Purata kelajuan penerbangan pesawat penumpang pada zaman kita ialah kira-kira 900 km/j, iaitu kira-kira 3-4 kali lebih rendah daripada purata kelajuan pesawat tentera. Ngomong-ngomong, pesawat tentera terpantas pada zaman kita ialah X-43A tanpa pemandu NASA, yang mencatatkan rekod kelajuan 11,231 km/j.

Namun, berapa laju pesawat penumpang terbang? Di bawah ialah kelajuan model pesawat yang paling biasa dan kerap digunakan dalam penerbangan awam.

Nilai pelayaran dan kelajuan maksimumbeberapa pesawat penumpang

Perlu dinyatakan bahawa kelajuan pesawat penumpang di udara dipengaruhi dengan ketara oleh keadaan cuaca. Jumlah ketumpatan udara dan kekuatan serta arah angin boleh menjejaskan kelajuan sebenar dengan ketara.

Mendedahkan topik kelajuan pesawat penumpang, kita harus menyebut apa yang dipanggil kelajuan gerai.

Konsep kelajuan gerai

Kelajuan penerbangan yang terlalu rendah berbahaya untuk pengangkutan udara, oleh itu, bagi setiap model pesawat, kelajuan penerbangan minimum yang dibenarkan yang diperlukan untuk memastikan pesawat berada di udara dikira V_min_tambah, atau gerai kelajuan. Jika nilai kelajuan penerbangan jatuh di bawah tanda V_{min tambah,} maka terdapat ancaman untuk menghentikan pesawat. Nilai V_{min tambah bergantung pada banyak pemalar dan pembolehubah dan amat kritikal dalam fasa berlepas. Sebagai contoh, untuk model Boeing 747, anggaran kelajuan gerai ialah 220 km/j. Kelajuan gerai sebenar mungkin berbeza daripada kelajuan yang dikira bergantung pada arah dan kekuatan angin.}

Meringkaskan maklumat di atas tentang kelajuan pesawat penumpang terbang, kami boleh memberikan jawapan berikut: had purata yang diterima umum ialah 600–900 km/j.