Selepas seseorang mula menguasai hamparan syurga, dia sentiasa berusaha untuk meningkatkan pesawat sebanyak mungkin, untuk menjadikannya lebih dipercayai, lebih pantas, lebih luas. Salah satu ciptaan manusia yang paling maju ke arah ini ialah pesawat penumpang supersonik. Tetapi, malangnya, dengan pengecualian yang jarang berlaku, kebanyakan pembangunan telah ditutup atau sedang dalam peringkat projek. Satu projek sedemikian ialah pesawat penumpang supersonik Tu-244, yang akan kita bincangkan di bawah.
Lebih pantas daripada bunyi
Tetapi sebelum kita mula bercakap secara langsung tentang Tu-244, mari kita membuat penyimpangan ringkas ke dalam sejarah mengatasi kelajuan bunyi oleh manusia, kerana pesawat ini akan menjadi kesinambungan langsung perkembangan saintifik ke arah ini.
Pendorong penting kepada pembangunan penerbangan telah diberikan oleh Perang Dunia Kedua. Pada masa itu projek sebenar pesawat dengan enjin jet muncul, mampu mencapai kelajuan lebih besar daripada skru. Sejak separuh kedua 40-an abad yang lalu, mereka telah diterima pakai secara aktif dalam kedua-dua ketenteraan dan penerbangan awam.
Tugas seterusnya ialah memaksimumkankelajuan pesawat. Jika mencapai halangan supersonik tidak sukar, hanya dengan meningkatkan kuasa enjin, maka mengatasinya adalah masalah yang ketara, kerana undang-undang aerodinamik berubah pada kelajuan sedemikian.
Namun begitu, kemenangan pertama dalam perlumbaan dengan bunyi telah dicapai pada tahun 1947 dengan pesawat eksperimen Amerika, tetapi penggunaan besar-besaran teknologi supersonik bermula hanya pada akhir 50-an - awal 60-an abad XX dalam penerbangan ketenteraan. Model pengeluaran seperti MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger dan banyak lagi muncul.
Penerbangan supersonik penumpang
Tetapi penerbangan awam sangat malang. Pesawat penumpang supersonik pertama hanya muncul pada akhir 60-an. Dan sehingga kini, hanya dua model bersiri telah dicipta - Soviet Tu-144 dan Franco-British Concorde. Ini adalah pesawat jarak jauh biasa. Tu-144 telah beroperasi dari 1975 hingga 1978, dan Concorde dari 1976 hingga 2003. Oleh itu, pada masa ini, tiada satu pesawat supersonik digunakan untuk pengangkutan udara penumpang.
Terdapat banyak projek untuk pembinaan pesawat super dan hipersonik, tetapi beberapa daripadanya akhirnya ditutup (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, dll.), manakala pelaksanaan yang lain berlarutan selama jangka masa yang lama (Enjin Reaksi A2, SpaceLiner, Pengangkutan Supersonik Generasi Seterusnya). Projek pesawat Tu-244 juga milik yang kedua.
Mulakan pembangunan
Projek pesawat yangsepatutnya menggantikan Tu-144, Biro Reka Bentuk Tupolev telah dilancarkan kembali pada zaman Soviet, pada awal 70-an abad yang lalu. Apabila mereka bentuk pesawat baharu, pereka bentuk menggunakan perkembangan pendahulunya, Concorde, serta bahan daripada rakan sekerja Amerika yang mengambil bahagian dalam kerja itu. Semua pembangunan telah dijalankan di bawah pimpinan Alexei Andreevich Tupolev.
Pada tahun 1973, pesawat yang diunjurkan itu dinamakan Tu-244.
Objektif Projek
Objektif utama projek ini adalah untuk mencipta pesawat penumpang supersonik yang benar-benar kompetitif berbanding dengan pesawat jet subsonik. Hampir satu-satunya kelebihan yang pertama berbanding yang kedua ialah keuntungan dalam kelajuan. Dalam semua aspek lain, pesawat supersonik telah mengatasi prestasi pesaing mereka yang lebih perlahan. Pengangkutan penumpang pada mereka tidak membuahkan hasil dari segi ekonomi. Di samping itu, terbang di atasnya adalah lebih berbahaya daripada pesawat berkuasa jet ringkas. Faktor kedua, secara kebetulan, menjadi sebab rasmi mengapa operasi pesawat supersonik Tu-144 yang pertama ditamatkan hanya beberapa bulan selepas permulaannya.
Oleh itu, penyelesaian masalah ini telah dikemukakan kepada pemaju Tu-244. Pesawat itu mestilah boleh dipercayai, pantas, tetapi pada masa yang sama, operasinya untuk tujuan mengangkut penumpang perlu menguntungkan dari segi ekonomi.
Spesifikasi
Model terakhir pesawat Tu - 244, yang diterima untuk pembangunan, adalah mempunyai ciri teknikal danciri pengendalian.
Krew pesawat itu termasuk tiga orang. Kapasiti kabin diambil pada kadar 300 penumpang. Benar, dalam versi akhir projek itu ia perlu dikurangkan kepada 254 orang, tetapi dalam apa jua keadaan ia adalah lebih daripada Tu-154, yang boleh memuatkan hanya 150 penumpang.
Kelajuan pelayaran yang dirancang ialah 2.175 ribu km/j, iaitu dua kali ganda kelajuan bunyi. Sebagai perbandingan, penunjuk yang sama untuk Tu-144 ialah 2,300 ribu km/j, dan untuk Concorde - 2,125 ribu km/j. Iaitu, pesawat itu dirancang untuk dibuat sedikit lebih perlahan daripada pendahulunya, tetapi disebabkan ini, ia akan meningkatkan kapasitinya dengan ketara, yang sepatutnya memberikan faedah ekonomi daripada pengangkutan penumpang. Pendorongan disediakan oleh empat enjin turbofan. Jarak penerbangan pesawat baharu itu ialah 7500-9200 km. Muatan kapasiti - 300 tan.
Pesawat itu sepatutnya berukuran 88 m panjang, 15 m tinggi, dengan lebar sayap 45 m dan luas permukaan kerja 965 m2.
Perbezaan luaran utama antara pesawat baharu dan Tu-144 ialah perubahan dalam reka bentuk hidung.
Pembangunan berterusan
Projek untuk pembinaan pesawat supersonik generasi kedua Tu-244 mengambil sifat yang agak berlarutan dan mengalami perubahan ketara beberapa kali. Walau bagaimanapun, walaupun selepas kejatuhan USSR, Biro Reka Bentuk Tupolev tidak berhenti berkembang ke arah ini. Sebagai contoh, sudah pada tahun 1993, di pameran udara di Perancis, maklumat terperinci mengenai pembangunan telah disediakan. Walau bagaimanapun,keadaan ekonomi negara pada tahun 90-an tidak boleh tidak menjejaskan nasib projek itu. Malah, nasibnya tergantung di udara, walaupun kerja reka bentuk diteruskan, dan tidak ada pengumuman rasmi mengenai penutupannya. Pada masa inilah pakar Amerika mula aktif menyertai projek itu, walaupun hubungan dengan mereka dibuat semula pada zaman Soviet.
Untuk meneruskan penyelidikan mengenai penciptaan pesawat supersonik penumpang generasi kedua, pada tahun 1993 dua pesawat Tu-144 telah ditukar menjadi makmal terbang.
Tutup atau Bekukan?
Berlatarbelakangkan perkembangan berterusan dan kenyataan bahawa menjelang 2025 pesawat TU-244 akan mula beroperasi dalam penerbangan awam dalam jumlah 100 unit, ketiadaan projek ini dalam program negeri untuk pembangunan penerbangan untuk 2013 -2025, yang diterima pakai pada 2012. Perlu dikatakan bahawa program ini juga tidak mempunyai beberapa perkembangan ketara lain yang sehingga masa itu dianggap menjanjikan dalam industri pesawat, contohnya, pesawat penerbangan perniagaan supersonik Tu-444.
Fakta ini mungkin menunjukkan bahawa projek Tu-244 sama ada akhirnya ditutup atau dibekukan untuk tempoh yang tidak ditentukan. Dalam kes kedua, pelepasan pesawat supersonik ini hanya boleh dilakukan lebih lewat daripada 2025. Walau bagaimanapun, tiada penjelasan rasmi mengenai perkara ini telah diberikan, yang meninggalkan ruang yang agak luas untuk pelbagai tafsiran.
Prospek
Memandangkan semua perkara di atas, kita boleh katakan bahawa projek Tu-244 pada masa ini sekurang-kurangnya berlegar-legar di udara, dan mungkin juga ditutup. Masih belum ada pengumuman rasmi mengenai nasib projek itu. Selain itu, sebab mengapa ia digantung atau ditutup selama-lamanya tidak disuarakan. Walaupun boleh diandaikan bahawa mereka mungkin terletak pada kekurangan dana awam untuk membiayai pembangunan sedemikian, ketidakberuntungan ekonomi projek itu, atau hakikat bahawa dalam 30 tahun ia boleh menjadi usang, dan kini lebih banyak tugas yang menjanjikan dalam agenda. Walau bagaimanapun, kemungkinan besar pengaruh ketiga-tiga faktor pada masa yang sama.
Pada 2014, media membuat spekulasi mengenai penyambungan semula projek itu, tetapi setakat ini mereka belum menerima pengesahan rasmi, serta penafian.
Perlu diingatkan bahawa perkembangan asing pesawat penumpang supersonik generasi kedua masih belum sampai ke garisan penamat, dan pelaksanaan kebanyakannya adalah persoalan besar.
Pada masa yang sama, walaupun tiada kenyataan rasmi daripada pihak yang diberi kuasa, adalah tidak berbaloi untuk menamatkan sepenuhnya projek pesawat Tu-244.
