Infrastruktur pengangkutan Jepun dianggap sebagai salah satu yang terbaik di dunia. Ia meliputi semua jenis lalu lintas penumpang dan barang. Pembawa perbandaran setiap hari melayani ribuan aliran rakyat dan pelancong. Di mana-mana penempatan besar negara, beberapa jenis pengangkutan awam beroperasi serentak.
Metro
Kebanyakan laluan kereta api bawah tanah di Jepun terletak di atas tanah. Sistemnya kompleks dan rumit. Rangkaian terbesar dengan banyak cawangan terletak di Tokyo dan Osaka. Prinsip fungsi mereka adalah serupa. Pada waktu pagi dan petang, pengangkutan bawah tanah Jepun terlebih muatan. Walaupun berdepan dengan kereta, metro diiktiraf sebagai cara yang paling berpatutan dan boleh dipercayai untuk mengembara di metropolis.
Kos tiket yang agak tinggi membenarkan ketiadaan kesesakan lalu lintas. Perlu dipertimbangkan sistem stesen bercabang. Metro ialah cara terbaik untuk pergi dari satu hujung bandar ke hujung yang lain. Daripada hab pemindahan biasa, negara itu telah melaksanakan hab khas yang menggunakan pelbagai mod pengangkutan di Jepun secara serentak. Di stesen sedemikian, meninggalkan kereta bawah tanah, anda boleh berpindah ke kereta api atau bas.
Kad perjalanandokumen mesti dibeli di terminal dan meja tunai yang beroperasi di lobi. Kos purata perjalanan ke kereta bawah tanah ialah 120 rubel. Semua plat maklumat disalin dalam bahasa Inggeris. Pintu masuk ke kereta bawah tanah disekat oleh pintu putar biasa. Untuk meninggalkan lobi di stesen yang dikehendaki, anda perlu mengemukakan tiket.
Komunikasi perbandaran
Pengangkutan darat di Jepun diwakili oleh bas berjadual. Di bandar-bandar kecil di negara ini, mereka menggantikan kereta bawah tanah. Benar, laluan mereka tidak kurang sukar. Ini disebabkan beberapa pengendali bertanggungjawab untuk pengangkutan penumpang sekaligus. Kekeliruan timbul daripada fakta bahawa perjalanan pada laluan yang sama boleh menelan kos yang berbeza.
Badan bas mengandungi logo syarikat perkhidmatan. Setiap kenderaan dicat dengan warna garisan di mana laluannya terletak. Nombor dan nama tepat stesen penamat ditunjukkan pada plat yang dipasang pada cermin depan. Bas tidak berjalan jauh di Tokyo. Panjang laluan mereka dihadkan oleh stesen metro. Kos tiket pengangkutan darat di Jepun adalah lebih kurang 100 rubel.
Di penempatan negara yang tidak mempunyai kereta bawah tanah, pergerakan bas dikawal oleh zon. Bahagian ini menentukan kos perjalanan. Maklumat trafik terkini dan arah boleh didapati di papan maklumat perhentian. Semasa waktu puncak di Tokyo, bas bergerak sangat perlahan. Ia digunakan untuk mengatasi jarak yang dekat.
Pergerakan bermula pada jam 07:00 dantamat pada pukul 22:00. Nama hentian adalah dalam bahasa Jepun dan diterjemahkan ke dalam bahasa Inggeris. Mengikut peraturan, penumpang memasuki kabin melalui pintu depan. Terdapat pintu putar pada pembukaannya. Jika anda tidak mempunyai tiket, anda boleh membeli pas daripada pemandu. Tiada tambahan jualan atau bayaran perkhidmatan. Harga tiket adalah sama seperti di terminal.
Dengan angin sepoi-sepoi
Seorang pemandu teksi menonjol daripada mod pengangkutan lain di Jepun. Dia memakai sut perniagaan rasmi. Sentiasa berpakaian baju yang telah diseterika. Di tangannya terdapat sarung tangan putih yang sempurna. Penampilan itu dilengkapi dengan tali leher. Kasut pemandu sentiasa dalam keadaan sempurna. Pelancong asing yang pertama kali menggunakan perkhidmatan teksi terkejut dengan banyaknya renda yang menghiasi bahagian dalam kereta.
Sandaran kepala, tempat letak tangan dan juga tempat duduk ditutup dengan jubah kerawang. Anda tidak akan dapat membuka pintu kereta sendiri. Ia adalah keistimewaan pemandu. Oleh itu, anda perlu menunggu sedikit sehingga kunci dibuka.
Peraturan pengangkutan awam Jepun sangat berbeza daripada peraturan Eropah. Ikon hijau pada cermin depan kereta bermakna teksi sedang sibuk. Merah menandakan pemandu itu bebas. Platform khas untuk menaiki teksi dilengkapi di kawasan terbesar di Tokyo dan kawasan metropolitan lain. Di wilayah, kereta terperangkap betul-betul di jalan raya.
Walaupun selesa, teksi itu masih kurang popular berbanding kereta bawah tanah di Jepun. Kereta sering tersangkut dalam kesesakan lalu lintas. Kadangkala bilangan penumpang yang menunggu melebihi bilangan kenderaan yang ada.dana. Dalam kes ini, baris gilir terkumpul di tempat letak kereta.
Ada alternatif
Monorel ialah satu lagi mod pengangkutan yang popular di negara ini. Keretapi kereta api tunggal Jepun telah menyelubungi kebanyakan pusat penduduk. Mereka juga wujud di Okinawa. Di ibu negara, jenis pengangkutan ini diwakili oleh kereta api automatik sepenuhnya yang dikawal oleh sistem pintar. Mereka tidak mempunyai pemandu atau pelayan. Cara pengangkutan ini dianggap salah satu yang paling selamat.
Walaupun persamaan dengan kereta api bawah tanah, di Jepun, monorel adalah sistem pengangkutan yang bebas sepenuhnya. Tiket dijual di terminal robotik dan pejabat tiket yang berpusat di platform menaiki pesawat. Pelancong di pintu masuk kereta cenderung untuk mengambil tempat pertama. Pemandangan futuristik dibuka dari tingkap panoramik salon. Laluan pelancongan yang paling dicari melalui Teluk Tokyo dan menuju ke Pulau Odaiba, sebuah daratan buatan manusia.
Klasik genre
Tram di Jepun dianggap eksotik. Anda boleh mengira mereka dengan jari anda. Satu cawangan beroperasi di Tokyo. Yang lain berkhidmat di pinggir bandar kawasan metropolitan negara. Mereka direka untuk pelancong yang ingin tahu. Kelajuan mereka rendah, tetapi trem tidak berdiri dalam kesesakan lalu lintas. Bas troli juga terselamat di Jepun.
Tidak seperti model Rusia, model Jepun dijalankan di bawah tanah. Mereka mengikuti ke puncak puncak gunung Tate. Mereka digunakan untuk melayani kumpulan pelancong. Ini adalah kereta moden dan selesa, yang merupakan cara yang sesuai untuk mesra alampengangkutan. Bas troli Jepun bergerak dalam terowong yang menyerupai kereta bawah tanah.
Kereta api
Kereta api elektrik yang menyediakan perkhidmatan di pinggir bandar mega menyumbang kepada aliran penumpang utama. Kereta api jarak jauh juga popular. Mereka lebih disukai berbanding kapal terbang. Sistem pengangkutan kereta api di Jepun mengejutkan dengan kesederhanaan dan kerumitannya. Terdapat jenis kereta api berikut:
- Shinkansen;
- express;
- kereta api elektrik.
Shinkansen boleh dibandingkan dengan Sapsan Rusia. Ini adalah cara yang mudah dan pantas untuk pergi dari Tokyo ke Kyoto dan lokasi lain di negara ini. Rangkaian kereta api meliputi seluruh wilayah Jepun. Kelajuan maksimum kereta api mencapai 300 kilometer sejam. Mereka tidak perlahan pada platform perantaraan.
Kereta api Mizuho dan Nazomi pergi dari satu titik ke satu lagi hampir tanpa henti. Kereta api serupa "Sakura" dan "Hikari" menyediakan pencawang, jadi kos perjalanan ke kereta api itu adalah satu susunan magnitud yang lebih murah. Tambahan pula, terdapat satu pas. Tambang ekspres lebih rendah dan terdapat lebih banyak perhentian. Kereta api jarak jauh digunakan oleh Jepun dan pelawat.
Kereta api elektrik mengikut lebih perlahan. Mereka terdiri daripada beberapa gerabak yang selesa. Perbezaan antara ekonomi dan kelas pertama tidak ketara. Ia dinyatakan dalam jarak antara barisan tempat duduk dan dalam set pilihan lanjutan.
Membeli tiket
Tambang kereta api di Jepun terdiri daripada dua parameter. Jarak mempengaruhi harga, kategori komposisi juga penting. Kereta api ekspres dari Osaka ke Tokyo akan menelan kos 12,000 rubel. Laluan dari ibu kota ke Sapporo, yang panjangnya 830 kilometer, dianggarkan 20,000 rubel. Jenis pas perjalanan yang paling dicari yang digunakan pada pengangkutan rel di Jepun ialah JR Pass.
Setiap pas mempunyai tarikh tamat tempoh dan bilangan tunggangan tanpa had. Kad hijau memerlukan perjalanan kelas pertama. Semua yang lain direka untuk penumpang yang menjimatkan. Kanak-kanak juga perlu membeli kad. Langganan khas telah dibangunkan untuk mereka. Pelajar berusia lebih 11 tahun perlu membeli tiket biasa. Pelancong perlu ingat bahawa langganan adalah nominal. Ia dikeluarkan di tapak web syarikat pengangkutan, dan kemudian kupon yang dicetak pada pencetak ditukar di mana-mana pejabat JR.
Kad perjalanan boleh dikeluarkan selama tujuh hari, dua minggu atau 21 hari. Yang paling murah akan menelan kos kira-kira 35,000 rubel, yang paling mahal berharga hampir 80,000 rubel. Pas ini membolehkan anda menggunakan perkhidmatan semua kereta api ekspres kecuali Mizuho dan Nazomi. Selain itu, ia diterima dengan menaiki feri yang singgah di pelabuhan Miyajima, serta menaiki kereta api yang menuju ke Lapangan Terbang Narita.
Alternatif yang sesuai untuk JR ialah Seishun 18. Langganan ini tidak boleh dikembalikan. Membuatnya berfungsi tidak selalu mungkin. Ia hanya sah semasa tempoh cuti yang jatuh pada bulan Mac, April, Julai, Ogos dan September, Disember dan Januari. Seishun 18 sah selama lima hari tepat. Ia diterima di semua kereta api ekspres, kecuali untuk Shinkansen. Harga tiket ialah 12,000 rubel. Belilangganan tersedia di terminal dan pejabat tiket stesen.
Tambang perjalanan standard antara Nikko dan ibu negara Jepun ialah 1,300 rubel, antara Yokohama dan Tokyo ialah 500 rubel. Untuk pergi dari Kamakura ke Tokyo anda perlu membayar 900 rubel. Perjalanan dari Osaka ke Kyoto akan menelan belanja 500 rubel.
Terdapat beberapa lagi program penumpang di Jepun. Dalam senarai Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido yang paling popular. Diskaun diberikan bukan sahaja kepada kanak-kanak di bawah umur 12 tahun, tetapi juga kepada pesara dan pelajar apabila mengemukakan dokumen yang berkaitan. Purata kelajuan kereta api di Jepun ialah 200 kilometer sejam.
Kapal terbang
Pesawat di negara ini mengendalikan penerbangan tempatan dan antarabangsa. Lapangan terbang terbesar di Jepun terletak di Tokyo dan Osaka. Tujuh belas tahun lalu, kos perjalanan udara dikawal oleh kerajaan negeri. Pada tahun 2000, syarikat penerbangan swasta menerima hak untuk menetapkan tarif. Dalam kebanyakan kes, semua bayaran termasuk dalam harga tiket. Penerbangan tempatan dikendalikan oleh JAS, ANA dan JAL.
Kontinjen utama penerbangan tempatan adalah ahli perniagaan, yang masa perjalanan menjadi keutamaan. Kos perjalanan udara di Jepun hanya sepuluh peratus lebih tinggi daripada tiket kereta api. Kerajaan terlibat secara aktif dalam pembangunan infrastruktur pengangkutan. Kawasan lapangan terbang sedia ada sedang ditambah, terminal baharu sedang beroperasi. Pusat pemeriksaan hab udara terkemuka negara sedang dinaik taraf. Pembinaan semula kompleks di Narita dirancang.
Marinmesej
Melancong melalui air adalah pilihan untuk pelancong yang santai. Sistem perkapalan melayani semua pulau di negeri ini. Dari Kobe (Jepun) anda boleh pergi ke hampir mana-mana tempat di negara ini. Feri adalah jenis kapal laut yang paling biasa. Mereka berjalan bukan sahaja di antara kawasan terpencil, tetapi juga bertolak dari Tokyo ke Osaka dan penempatan pantai lain.
Menurut statistik, terdapat kira-kira 6,900 pulau di Jepun. Pintu laut utama ialah Kyushu dan Hokkaido. Yang terakhir adalah bandar pelabuhan. Di tempat feri tidak boleh lalu, jambatan, terowong dan lintasan telah dibina.
Kapal penumpang dan kargo bukan sahaja melayani destinasi tempatan, tetapi juga destinasi antarabangsa. Mereka memasuki bandar Rusia, menyediakan komunikasi maritim dengan Korea Selatan, Taiwan dan China. Terdapat empat kelas feri:
- istimewa;
- first;
- saat dengan katil;
- saat tanpa katil.
Dalam kes pertama, penumpang membayar untuk perjalanan di dalam kabin dengan satu atau dua katil. Apabila belayar kelas pertama, dia mempunyai hak untuk bergantung pada bilik umum di mana beberapa tempat tidur dipasang, tetapi tidak lebih daripada empat. Pelancong kelas kedua yang mengembara ditempatkan di bilik umum, yang menyediakan empat belas katil. Apabila memilih tiket pengangkutan laut termurah di Jepun, kabin dengan tatami disediakan. Perkhidmatan pemilihan kategori bilik hanya tersedia untuk pelanggan yang melakukan perjalanan jauh.
Tiketuntuk kapal penumpang dibeli di pejabat pengangkut, di dermaga dan di syarikat pelancongan. Anda boleh pergi dari Osaka ke Beppu dengan harga 3,500 rubel. Tiket feri dari Tokyo ke Tokushima akan berharga 4,000 rubel. Kos perjalanan bergantung pada jarak dan kategori yang dipilih. Perjalanan dari Kobe (Jepun) ke Kitakshu hanya berharga 2,500 rubel. Masa perjalanan ialah dua belas jam.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry diiktiraf sebagai pengendali feri terbesar di negara ini. Kapal "Eastern Dream" berjalan dari Jepun ke Vladivostok. Ia berhenti di sebuah pelabuhan di Korea Selatan, yang berlangsung selama sembilan jam. Destinasi terakhir ialah Sakaiminato, yang terletak di wilayah Tottori.
Sewa kereta
Bagi mereka yang biasa bergerak di seluruh negara sendiri, terdapat tempat sewa kereta di Jepun. Mana-mana pemandu yang mengemukakan sijil antarabangsa boleh mendapatkan kereta. Anda juga perlu mengambil polisi insurans daripada syarikat tempatan. Kelemahan utama perkhidmatan penyewaan ialah kos yang tinggi dan kerumitan prosedur pendaftaran.
