Kisah terkenal mengenai syarikat penerbangan Transaero masih bergemuruh di kalangan pekerja penerbangan. Selama dua puluh lima tahun, pesawat satu-satunya syarikat penerbangan swasta Rusia itu mengendalikan sejumlah besar penerbangan berjadual dan sewa khas. Tetapi kejatuhan dalam pendapatan Transaero tidak membenarkannya meneruskan aktivitinya, dan syarikat penerbangan itu diisytiharkan muflis.
Bekas pesaing syarikat penerbangan nasional Rusia, Aeroflot, menggunakan teknologi moden bersama-sama Boeing asing. Pada tahun 2000-an, syarikat penerbangan Transaero membeli tiga pesawat buatan tempatan - Tu-214, yang merupakan analog Boeing 757 Amerika, yang pada masa itu telah ditarik balik daripada armada syarikat.
Sejarah Tu-214
Tu-214 ialah pengubahsuaian Tu-204. Ia mampu mengendalikan penerbangan jarak sederhana. Tugas utama mesin yang dibangunkan adalah menggantikan Tu-154, yang sedang membangunkan sumbernya. Pembangunan bermula pada tahun 1990, dan penerbangan pertama Tu-214 telah siap pada tahun 1996.
Kali pertama masukpembuatan "bangkai" digunakan pengkomputeran digital untuk pembangunan bahagian badan kapal dan sayap. Dalam versi terakhir, terdapat kira-kira dua puluh pengubahsuaian berbeza: model kargo, penumpang, pengubahsuaian VIP dan sebagainya.
Biro Reka Bentuk Tupolev membuat satu kejayaan dalam reka bentuk Tu-214, kerana tiada analog pemasangan enjin sedemikian di bawah pesawat sayap. Untuk mengurangkan berat keseluruhan pesawat, pereka menggunakan gentian kaca dan gentian karbon dalam pembuatan bahagian fiuslaj. Badan kapal dibuat daripada kepingan besar dan lebar untuk mengurangkan bilangan sambungan. Memandangkan Tu-154 membuat banyak bunyi semasa menghidupkan enjin, pada model Tu-214, momen penebat bunyi dalam kabin penumpang, bersama-sama dengan penebat haba, telah diusahakan dengan lebih berhati-hati. Pintu keluar kecemasan utama dalam kabin penumpang direka dalam jumlah lapan buah.
Ciri Tu-214
Lapik Tu-214 mempunyai peningkatan berat berlepas - sehingga 25200 kg, manakala jarak penerbangan sehingga 6500 km. Siling ketinggian mencapai 12 ribu meter, manakala kelajuan pelayaran berkembang sehingga 850 kilometer / j. Kokpit boleh memuatkan dua juruterbang dan seorang jurutera penerbangan.
Ini ialah pesawat berbadan sempit dengan dua enjin. Sayapnya disapu ke belakang dan diletakkan agak rendah. Reka bentuk sayap yang difikirkan dengan baik membolehkan pesawat jenis ini membuat pendaratan yang selamat sekiranya berlaku kegagalan kedua-dua enjin (contohnya, seperti dalam insiden 2002, disebabkan kekurangan bahan api, enjinberhenti bekerja). Sistem penghawa dingin dibuat supaya udara diambil dari pemampat enjin.
Tanki caisson khas digunakan untuk mengisi minyak, terdapat tujuh tangki kesemuanya dalam pelapik. Selain itu, pesawat itu dilengkapi dengan sistem anti-aising, dan sayap Tu-214 tidak tertakluk kepada aising sama sekali, menurut penyelidik.
Tu-214 dikendalikan oleh Transaero
Transaero mengendalikan tiga Tu-214, dan pada masa pembelian, purata umur pesawat adalah sehingga 8 tahun. Semua pihak datang dengan satu susun atur untuk 184 tempat duduk. Salun dua kelas - perniagaan dan ekonomi. Mengikut skim kabin Tu-214, Transaero memperuntukkan 8 tempat duduk untuk pencinta keselesaan dan meninggalkan 176 untuk penumpang yang memilih penerbangan yang lebih murah.
Bahagian dalam Tu-214 telah meningkatkan kapasiti ruang kaki dan rak bagasi. Walau bagaimanapun, kelemahan pesawat Rusia ialah kekurangan monitor hiburan, sebagai perbandingan, sebagai contoh, dengan Boeing model serupa.
Peta kabin kelas ekonomi
Dalam kelas ekonomi, mengikut skema kabin Transaero Tu-214, penomboran bermula dengan baris ke-21 dan berakhir dengan baris ke-51. Kabin ekonomi itu sendiri dibahagikan kepada tiga kabin. Barisan pertama salun pertama adalah yang paling ideal kerana kekurangan tempat duduk di hadapan, tandas dan kaunter dapur. Salun kedua bermula dari pintu kecemasan kedua, ciri khas wilayah ini adalah baris ke-25, yang dimaksudkan secara eksklusif untuk kakitangan teknikalsyarikat.
Tandas untuk kelas ekonomi mengikut skema kabin Tu-214 "Transaero" terletak di hujung salon kedua untuk 39 bersebelahan dalam jumlah dua keping. Oleh itu, bahagian belakang baris ini tidak bersandar, dan bunyi bising dari barisan mengganggu rehat penumpang. Juga, mengikut susun atur kabin Transaero Tu-214, baris 51 mempunyai beberapa ciri negatif: di belakangnya terdapat tandas lain dan kaunter dapur. Baris 40 dan 41 (tempat duduk porthole) dianggap selesa, kerana tiada penumpang di hadapan mereka. Dan baris 40 biasanya ditujukan untuk penumpang dengan anak kecil - pengikat untuk buaian bayi dipasang pada dinding hadapan.
Susun atur kelas perniagaan
Mengikut susun atur kabin Tu-214 Transaero, tempat duduk terbaik adalah di kabin kelas perniagaan, ini adalah baris pertama dan kedua. Lapan tempat duduk, dua di setiap sisi fiuslaj. Kerusi berlengan dengan tangga yang besar dan cukup lebar.
Tandas tidak terletak di sebelah partition baris pertama, jadi anda hanya boleh mendengar kerja kru di sebalik tirai. Salun ekonomi juga dipisahkan oleh tirai.
