Transaero Airlines pernah menjadi syarikat penerbangan kedua terbesar di Persekutuan Rusia. Diasaskan oleh individu persendirian, ia sentiasa bersaing dengan Aeroflot milik kerajaan, yang mana ia pernah, pada permulaan aktivitinya, menyewa pesawat pertamanya.
Kehancuran yang pesat, walaupun bantuan kerajaan, mengemas kini livery dan armada pesawat, menyebabkan keadaan kewangan syarikat mengalami kemurungan yang besar. Malangnya, subsidi kerajaan bukan sahaja boleh membantu, tetapi juga menutup kedai. Jadi, setahun yang lalu, syarikat penerbangan itu menyerahkan sepenuhnya asetnya kepada Aeroflot ke tangan Komrad Savelyev. Seluruh armada telah dibubarkan: dikembalikan kepada pemberi pajak, atau dipindahkan ke syarikat penerbangan Rossiya baharu, yang dibuka di tapak Transaero yang muflis. Perkara yang sama berlaku dengan Boeing 767-200 yang besar.
Sejarah Boeing 767-200
Pada penghujung tahun 70-an abad yang lalu, pembinaan penerbangan membuat satu langkah yang sangat baik dan besar ke hadapan. Sejenis pesawat muncul dengan enjin generasi baharu dan fiuslaj yang diperbuat daripada bahan komposit. Berat pelapik telah dikurangkan dengan ketara, dan oleh itupenggunaan bahan api berkurangan. Selain itu, kapasiti penumpang telah meningkat.
Fakta menarik ialah kokpit juruterbang Boeing 757 dan 767 telah disatukan, dan fungsi navigasi digantikan oleh sistem FMS.
767-200 pertama dikeluarkan pada tahun 1978. Terima kasih kepada teknologi baharu dalam reka bentuk sayap, kecekapan pengeluaran telah dicapai. Kebanyakan lukisan dicipta oleh reka bentuk automatik dan sistem pengiraan. Monoplane jarak jauh berbadan lebar itu dilengkapi dengan enjin turboprop yang dipasang pada sayap dengan tiang. Enam 767-200 pertama telah diuji selama sepuluh bulan.
Papan sisi dua hala moden dilengkapi dengan perkembangan terkini untuk menghilangkan bunyi bising yang berlebihan di dalam kabin penumpang. Susun atur kilang kabin Boeing 767-200 kelihatan seperti ini: dua - empat - dua tempat duduk dalam kelas ekonomi dan dua - dua - dua dalam kelas perniagaan. Kapasiti minimum ialah 224 tempat duduk. Susun atur kabin "Boeing 767-200" Transaero mengesahkan susun atur yang serupa. Tetapi hari ini syarikat penerbangan sewa mempunyai 340 susun atur tempat duduk.
Perbatuan yang boleh ditempuhi oleh pesawat jenis ini ialah 9400 dengan kelajuan pelayaran 840 km/j dan siling maksimum 10,000 meter.
Skim kabin pesawat "Boeing 767-200" ("Transaero")
Semuanya dalam armada syarikat penerbangan "Transaero" adalah dua sisi 767-200. Susun atur kabin Boeing 767-200 dibentangkan padafoto di bawah. Nombor ekor EI-DBW mempunyai 221 tempat duduk, di mana 209 tempat duduk tergolong dalam kelas ekonomi dan 12 untuk kelas perniagaan; nombor ekor EI-CXZ dilengkapi dengan 230 tempat duduk, 214 untuk penumpang ekonomi dan 16 dikhaskan untuk penumpang kelas perniagaan.
Kelas ekonomi
Pesawat Transaero dengan nombor EI-CXZ "Boeing 767-200" (skim kabin kelas ekonomi dibentangkan di atas) mempunyai 30 baris 7 tempat duduk dalam satu baris. Penomboran bermula dari baris 21 hingga baris 51.
Baris 21 mempunyai tempat duduk yang paling selesa, kerana tiada jiran di hadapan, tetapi hanya partition kelas perniagaan. Mengikut skema kabin "Boeing 767-200" ("Transaero") berhampiran baris ekonomi pertama, anda dapat melihat ketiadaan tandas, yang bermaksud bahawa tidak akan ada barisan penumpang yang ingin melawat tandas. Walau bagaimanapun, kerusi sedemikian paling kerap diberikan kepada penumpang dengan anak kecil di tangan mereka, kerana terdapat pelekap khas pada partition untuk meletakkan buaian. Peletakan bagasi tangan di kaki adalah dilarang di sini - tiada mekanisme sekatan sekiranya berlaku pendaratan kecemasan atau brek mengejut.
30 baris adalah penghujung kabin kelas ekonomi pertama dan tempat duduk di sini terletak di hadapan dinding tandas tengah, jadi bahagian belakang tidak bersandar. Selain itu, bau tandas yang berterusan, bunyi bising dan hiruk-pikuk dalam barisan.
Susun atur kabin "Boeing 767-200" ("Transaero") menunjukkan bahawa pengubahsuaian ini mempunyai dua pintu keluar kecemasan ke sayap, ini ialah baris 31 dan 32. Pada 31 baris di kiri dan kanan fiuslaj,bahagian belakang tidak bersandar, dan penempatan bagasi tangan dilarang di kaki, serta di bawah tempat duduk di hadapan baris ke-32. Semua pintu keluar kecemasan mestilah bebas sekiranya terdapat kemungkinan pemindahan. Juga di tempat-tempat ini, sistem penghawa dingin biasanya mengeluarkan udara sejuk. Daripada faedah - jumlah ruang kaki yang mencukupi.
49 barisan kiri dan kanan di sepanjang sisi benar-benar tidak selesa, kerana sandar tempat duduk mereka dipasang dalam kedudukan tegak kerana terdapat dinding tandas di belakang.
Tiga baris terakhir mengikut susun atur kabin Boeing 767-200 (Transaero) hanya terdiri daripada tiga tempat duduk di bahagian tengah, tetapi ini adalah tempat duduk paling teruk dalam kabin, kerana ia terletak di antara dua tandas. Juga terletak di belakang dapur, bunyi bising yang tidak perlu daripada anak kapal dan penumpang dalam barisan tandas, bau yang tidak menyenangkan - semua ini menimbulkan keadaan yang tidak selesa untuk penumpang.
Kelas Perniagaan
Menurut susun atur kabin Boeing 767-200, tempat duduk terbaik adalah dalam kelas perniagaan. Hanya ada dua baris - 5 dan 6. Bagaimanapun, baris kelima masih mempunyai satu kelemahan, iaitu melepasi penumpang yang mengambil tempat duduk B, C, E, F, lalu jalan ke bilik tandas.
