Pesawat jarak jauh berbadan lebar Boeing 787 adalah milik pesawat generasi baharu. Ia dibina untuk menggantikan model 767 yang sudah usang.
Perbezaan utama antara Boeing 787 dan pendahulunya ialah reka bentuknya. Buat pertama kali dalam sejarah pembinaan pesawat, lima puluh peratus bahan ringan komposit digunakan dalam model ini.
Sejarah
Memulakan program untuk mencipta model pesawat baharu memaksa penurunan jualan pesawat jarak jauh seperti 747-400 dan 767. Ini berlaku pada tahun sembilan puluhan abad yang lalu. Boeing telah menerima dua model baharu untuk dipertimbangkan. Salah satunya ialah versi 747-400 yang lebih jimat bahan api. Ini ialah model 747X. Versi kedua projek itu melibatkan pembangunan pesawat yang tidak menggunakan bahan api lebih daripada Boeing 767, tetapi pada masa yang sama boleh mencapai kelajuan sehingga 0.98 M. Bagaimanapun, syarikat penerbangan menyambut model ini dengan tenang.
Pada awal tahun 2003, Boeing membentangkan projek untuk pesawat enjin berkembar 7E7 baharu. Model ini dibangunkan menggunakan teknologi Sonic Cruiser. Syarikat mengumumkan bahawa pelapik ini adalah milik keluarga Yellowstone baharu.
Program baharu
Yellowstone ialah projek Boeing untuk menggantikan rangkaian pesawat awam sedia ada dengan siri jenis berteknologi tinggi. Reka bentuk pelapik menggunakan bahan komposit ringan. Daripada sistem hidraulik, sistem elektrik digunakan. Model ini dikuasakan oleh enjin turbojet yang jimat bahan api.
Program Yellowstone terdiri daripada tiga bahagian. Yang pertama ialah Y1. Ia melibatkan penggantian pesawat berkapasiti 100-200 penumpang. Projek Y2 direka untuk memperkenalkan model baharu pelapik jarak jauh. Sehingga kini, program ini telah selesai sepenuhnya. Boeing 787 adalah idea beliau.
Syarikat itu juga sedang mengusahakan projek Y3. Model sedang dibangunkan untuk menggantikan pesawat ultra jarak jauh 747 dan 777, yang mempunyai kapasiti penumpang 300-600 orang.
Dreamliner
Pada tahun 2003, Syarikat Boeing mengadakan pertandingan untuk nama terbaik untuk model 787. Hampir setengah juta orang telah memilih pilihan Dreamliner. Sudah pada April 2004, pelanggan pelancaran ditemui untuk Boeing 787. Mereka menjadi syarikat pembawa All Nippon Airways. Dia memesan lima puluh pesawat sekaligus, yang sepatutnya dihantar pada penghujung tahun 2008
"Boeing-787" (lihat gambar di bawah) ialah produk inovatif dalam bidang pembinaan pesawat. Buat pertama kali dalam reka bentuknya, aluminium digantikan dengan bahan komposit ringan. Keputusan ini memungkinkan untuk mengurangkan berat pelapik dengan ketara, dan oleh itu menjadikannya menguntungkan dari segi ekonomi.
Boeing telah membangunkan Boeing 787, ciri teknikal yang membolehkan pesawat itu menggunakan bahan api dua puluh peratus kurang daripada model 767, dan menjadi empat puluh peratus lebih cekap. Ini menjadi mungkin selepas pemasangan enjin moden dan penggunaan penyelesaian aerodinamik moden dalam kombinasi dengan skim canggih. Dan sudah pada akhir tahun 2004, 237 pelapik model ke-787 telah dipesan dari Boeing. Pada 2012, ia bersetuju untuk membekalkan empat pesawat Boeing-787 kepada Transaero.
Pengeluaran
Pada Disember 2003, pengurusan Boeing memutuskan bahawa Boeing 787 akan dipasang di negeri Washington, di bandar Everett, di sebuah kilang yang dibina pada akhir tahun enam puluhan abad yang lalu untuk menghasilkan 747 - model yu.
Walau bagaimanapun, penyelesaian yang sedikit berbeza telah digunakan kali ini. Syarikat itu tidak memasang pesawat dari awal. Sebahagian daripada kerja telah diberikan kepada subkontraktor. Ini telah mengurangkan masa pengeluaran dengan ketara. Perhimpunan akhir hendaklah, mengikut pengiraan syarikat, dijalankan dalam tiga hingga empat hari. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk melibatkan daripada lapan ratus hingga seribu dua ratus orang dalam proses ini. Oleh itu, subkontraktor Jepun menghasilkan sayap, subkontraktor Itali menghasilkan penstabil mendatar, subkontraktor Perancis menghasilkan pendawaian, subkontraktor India membangunkan perisian, dan sebagainya. Pelapik kargo model 747 menghantar alat ganti ke kilang.
Pesawat Boeing-787 telah dicipta dengan penyertaan Jepun. Syarikat dari negara ini telah berusaha untuk menciptahampir tiga puluh lima unit pelapik. Projek ini disokong oleh Kerajaan Jepun dengan jumlah yang sama dengan dua juta dolar. Pemasangan Boeing 787 pertama bermula pada Mei 2007
Ujian
Boeing 787 berlepas buat kali pertama pada 2009-12-15. Penerbangan itu mengambil masa kira-kira tiga jam. Selepas itu, syarikat itu membangunkan jadual ujian sembilan bulan. Enam pesawat mengambil bahagian dalam ujian penerbangan. Empat daripadanya dilengkapi dengan enjin Rolls Royce Trent 1000, dan dua dengan enjin GE GEnx-1B64. Pada Mac 2007, beliau berjaya melepasi ujian pemuatan sayap, yang meningkat sebanyak seratus lima puluh peratus berbanding standard selama tiga saat. Selepas itu, pelapik itu lulus ujian suhu dan agak diubah suai kerana kekurangan yang dikenal pasti. Boeing 787 telah disahkan pada 13 Ogos 2011 oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS. Pada 26 Oktober 2011, kapal itu membuat penerbangan komersial pertamanya.
Penyelesaian yang membina
Lima puluh peratus daripada semua elemen yang membentuk fiuslaj Boeing 787 terdiri daripada bahan yang mengandungi gentian karbon. Itulah sebabnya pesawat ini jauh lebih ringan dan lebih kuat daripada pelapik tersebut, dalam pengeluaran aluminium yang digunakan. Bahan komposit ialah 50% gentian karbon, 20% aluminium, 15% titanium, 10% keluli dan 5% komponen lain.
Apabila memasang Boeing 787, enjin General Electric GEnx-1B dan Rolls ultra cekap dan hingar rendah digunakanRoyce Trent 1000. Dalam yang pertama, bilah turbin dan selongsong dibuat hanya daripada bahan komposit. Itulah sebabnya enjin mampu mencipta tujahan yang berfungsi pada suhu yang lebih rendah. Akibatnya, terdapat pengurangan pelepasan hidrokarbon ke atmosfera.
Boeing-787 mempunyai panjang sayap yang lebih panjang daripada model lain. Di samping itu, peralatan anti-aising, mekanisme kepak dan sistem lain dipasang sebagai satu unit. Ini menjadikan penyelenggaraan lebih mudah dan kurang berkemungkinan rosak.
Syarikat itu telah membangunkan tiga pengubahsuaian Boeing-787. Ini adalah 3, 8, 9 dan 10 model. Setiap daripada mereka mempunyai beberapa perbezaan dalam parameter teknikal tertentu. Hanya diameter fiuslaj (5.77 m), ketinggian (16.9 m), ketinggian penerbangan maksimum (13100 m) dan kelajuan tertinggi (950 km/j) adalah sama untuk semua.
Kokpit
Untuk memudahkan kawalan, pesawat ini dilengkapi dengan paparan pelbagai fungsi. Mereka berada di dalam kokpit. Pengurusan dijalankan menggunakan sistem jauh elektrik. Ia termasuk dua skrin, yang memaparkan susun atur pintu pagar, teksi, serta peta kawasan itu. Penunjuk lutsinar dipasang di hadapan cermin depan teksi. Ia membenarkan anda mengawal data instrumen tanpa menyekat keterlihatan.
Pesawat itu dilengkapi dengan sistem diagnostik automatik. Ia menghantar data masa nyata ke perkhidmatan pembaikan tanah. Dalam kes ini, saluran komunikasi radio jalur lebar digunakan. Sistem ini direka untukmeramalkan berlakunya masalah tertentu dalam mekanisme pesawat, yang mengurangkan masa untuk pembaikan dan diagnostik.
Petak penumpang
Kapasiti Boeing 787 bergantung pada konfigurasinya. Daripada 234 hingga 296 penumpang boleh menaiki pesawat.
Direka bentuk dalam pesawat Boeing 787, kabinnya sangat selesa untuk penumpang. Langsir plastik biasa digantikan di sini dengan pemalapan elektrokromik dalam kaca pintar porthole. Pencahayaan dalaman adalah menakjubkan. Keamatannya dilaraskan oleh kru bergantung pada fasa penerbangan.
Dalam model ke-787, saiz tandas telah dipertingkatkan. Kini mereka boleh digunakan oleh orang yang berkerusi roda. Rak bagasi atas mempunyai lebih banyak kapasiti di dalam kabin. Setiap daripada mereka boleh memuatkan empat beg pakaian. Tekanan dalam kabin dikekalkan pada tahap yang sepadan dengan ketinggian seribu lapan ratus meter. Dalam pesawat aluminium konvensional, ia sepadan dengan 2400 m. Keadaan selesa sedemikian tercipta berkat badan komposit elastik pelapik.
Keadaan selesa untuk penumpang di zon gelora dikekalkan oleh sistem penerbangan yang lancar, yang mampu menahan getaran menegak pesawat. Sistem tekanan disusun dengan cara baharu dalam Boeing-787. Pemasangannya membolehkan untuk membekalkan udara ke kabin terus dari persekitaran, dan bukan dari enjin, seperti yang berlaku dalam model sebelumnya.
