Jambatan di Moscow ini dibina pada sudut 55 darjah ke laluan pelayaran, dengan itu melembutkan pecahan di Lingkaran Taman. Pada mulanya, ia dirancang untuk membuang struktur yang digantung, tetapi gabungan skema sedemikian dan sudut yang agak tajam antara sungai dan landasan jambatan kelihatan berisiko. Dalam hal ini, ia dibina mengikut skema melengkung tradisional untuk ibu negara. Struktur itu, yang dilemparkan ke seberang Sungai Moscow, menduduki salah satu kedudukan penting dan penting dalam sistem jalan raya di bahagian tengah ibu kota.
Di bawah ialah sejarah ringkas pembinaan Jambatan Krasnokholmsky Besar di Moscow, penerangan dan ciri-cirinya.
Permulaan cerita
Jambatan ini telah wujud sejak abad ke-18. Pada mulanya, ia adalah kayu balak yang terletak di atas air. Jambatan reka bentuk ini, seperti kayu bertimbun, pada masa itu sering mengalami banjir yang teruk, dan oleh itu mereka perlu sentiasa dibina semula. Sebagai contoh, pada tahun 1823 Jambatan Krasnoholmsky Besar yang diterangkantelah dihanyutkan oleh banjir. Sehinggakan tiada apa-apa lagi.
Dengan pertumbuhan Moscow, menjadi perlu untuk mengatur jambatan kekal di tempat ini yang menghubungkan Zamoskvorechye dan Taganskaya Sloboda. Oleh itu, Majlis Bandaraya beralih kepada Amand Struve (jurutera jambatan) dengan cadangan untuk mewujudkan jambatan baharu. Dialah yang mencipta jambatan seperti Liteiny di St. Petersburg, kereta api merentasi Sungai Oka, jambatan di bandar Kremenchug, serta jambatan di Kyiv merentasi Dnieper.
Bangunan untuk zaman berzaman
Pembukaan Jambatan Besar Krasnokholmsky kekal dua jengkal berlaku pada awal April 1872. Ia terdiri daripada dua rentang dengan kekuda kotak galas beban sepanjang 65.6 meter. Mengikut skim yang sama, jambatan Borodinsky dan Crimean lama telah dibina. Lebar laluan itu ialah 15 meter ditambah dengan lebar dua kaki lima pejalan kaki. Pada tahun 1900-an, trek untuk trem juga diletakkan di sini.
Pada masa itu, bangunan itu menghadap ke Jalan Narodnaya dan terletak hampir pada sudut tepat ke laluan pelayaran. Kekurangan ini telah diperbetulkan apabila mereka bentuk jambatan gerbang moden, yang dibina pada tahun 1928 (reka bentuk oleh jurutera V. M. Vakhurkin dan arkitek V. D. Kokorin). Hari ini, struktur itu terletak di arah jalan Lingkaran Taman.
Penerangan
Jambatan ini ialah pontun keluli satu jengkal melengkung yang menghubungkan 2 tebing sungai dan terletak di sepanjang laluan Jalan Lingkaran Taman (jurang antara Dataran Taganskaya dan Jalan Nizhnyaya Krasnokholmskaya). Pengarang projek - kumpulanjurutera: Sobolev D. M., Vakhurkin V. M., Golts G. P. Ponton, dibina pada tahun 1938, mempunyai gerbang sepanjang 168 meter, yang merupakan yang terbesar di pusat Moscow.
Jambatan utama Jambatan Krasnokholmsky Besar terdiri daripada tujuh gerbang keluli selari berbentuk sabit, setiap satunya sepanjang 168 meter. Secara keseluruhan, penggunaan keluli berjumlah 6,000 tan (890 kilogram setiap meter persegi).
Tiang pantai terletak pada 4 caisson (konkrit) berukuran 35.6 x 15 meter setiap satu. Yang terakhir tertimbus di bawah paras sungai kira-kira 13 meter. Keseluruhan panjang jambatan dengan pendekatan kepadanya ialah 725 meter, lebar - 40. Pergerakan kereta di jambatan itu berlaku di lapan lorong. Pembinaan semula dengan penggantian keseluruhan kanvas pada jambatan telah dijalankan dalam tempoh dari 2005 hingga 2007. Dia mendapat namanya daripada kawasan itu, iaitu berbukit, di tebing kiri sungai.
Fakta menarik
Terdapat (dan masih ada) khabar angin bahawa semasa pembinaan Jambatan Krasnokholmsky Besar, didapati bahawa sebahagian daripada satu bangunan kediaman, berdiri di atas jalan. Osipenko, terletak betul-betul di pintu keluar dari jambatan. Dalam hal ini, ia telah dipindahkan ke tempat lain, berpusing sebanyak 19 darjah. Lebih-lebih lagi, dalam proses kerja pembinaan, komunikasi tidak perlu dimatikan, dan penghuni rumah itu boleh dikatakan tidak merasakan sebarang ketidakselesaan.
