Kemalangan pada pengangkutan air: punca dan prosedur

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Negara kita kaya dengan sumber air, mempunyai banyak sungai dan tasik. Rusia mempunyai rangkaian laluan air pedalaman terbesar di dunia. Juga, negara kita, yang mempunyai akses ke laut, boleh dipanggil kuasa maritim. Panjang sempadan maritim Rusia adalah kira-kira empat puluh ribu kilometer.

Ini bermakna negara mempunyai sistem pengangkutan air yang maju, semasa operasinya pelbagai situasi kecemasan boleh berlaku, yang membawa kepada kemalangan dalam pengangkutan air. Apa yang boleh membawa kepada mereka? Bagaimana untuk mengelakkan kecemasan, bagaimana untuk bertindak jika ia telah berlaku, kami akan memberitahu dalam artikel ini.

Pengangkutan air. Maksud

Pengangkutan air membantu mengangkut penumpang atau barangan di sepanjang laluan air semula jadi (lautan, laut, tasik, sungai), serta laluan air buatan manusia (terusan dan takungan). Pengangkutan dilakukan melalui air dengan bantuan pengangkutan, yang mempunyai nama biasa "kapal". Kapal boleh direka untuk membawa penumpang, membawa barang, dan juga mempunyaitujuan khas (untuk penyelidikan, menyelamat, kebakaran, dll.).

Bergantung pada kawasan yang mana bejana itu dibina, ia dibahagikan kepada sungai dan laut. Kapal laut biasanya lebih besar daripada kapal sungai. Apabila membina kapal laut, ombak laut yang lebih kuat, anjakan, dsb. diambil kira.

Kepentingan pengangkutan air adalah sangat tinggi. Kapasiti tampung yang tinggi, yang memungkinkan untuk mengangkut kargo besar, mewujudkan kos yang rendah untuk mengangkut barang melalui air. Lebih daripada 60% daripada semua jenis pengangkutan diambil kira oleh pengangkutan laut barangan di dunia. Selain itu, pengangkutan air dalam sesetengah kes ialah satu-satunya cara yang mungkin untuk berkomunikasi dengan sesetengah kawasan.

Kelajuan pengangkutan penumpang air adalah rendah berbanding pengangkutan udara atau darat, jadi ia jarang digunakan untuk perjalanan perniagaan. Bagi pelancong dan pelancong, pengangkutan air sangat menarik dan mendapat permintaan.

Klasifikasi kapal

Adalah kebiasaan untuk mengklasifikasikan kapal mengikut kriteria yang berbeza. Ini adalah tujuan mereka, kawasan navigasi, jenis enjin dan ciri-ciri lain. Mari kita pertimbangkan klasifikasi kapal laut hanya mengikut tujuannya, iaitu mengikut jenis perkhidmatan yang dilakukan. Kapal pengangkutan, sebagai contoh, dikelaskan kepada:

1. Penumpang - pelayaran, dijadualkan, tempatan. Pengangkutan penumpang air termasuk kapal, kapal layar, kapal wap, kapal motor, feri, bot, bot, dll.
2. Kargo kering - tujuan umum untuk pengangkutan barang berbungkus; kapal khusus (pengangkut kayu, kapal peti sejuk, pembawa paket, pembawa pukal, pembawa ro-ro, pembawa kontena, pembawa ringan; pelbagai guna, memuat semula dalam pelbagai cara (dok dan kren); universal - mengangkut pelbagai kargo, termasuk berbahaya; kapal pengkhususan dwi-pengangkutan, menjalankan pengangkutan kargo besar-besaran dari dua kategori berbeza (pembawa minyak dan kapas), serta feri yang membawa kenderaan penumpang, kapal tangki - kapal tangki, pembawa kimia, pembawa wain, pembawa gas.

Terdapat juga kapal perkhidmatan dan sokongan - ini ialah kapal pemecah ais, bot tunda, anak kapal dan bot juruterbang. Armada teknikal diwakili oleh jengkaut, cangkerang pengorekan, scow pengorekan dan kapal korek. Kategori ini juga termasuk kapal tujuan khas - ekspedisi, latihan, hidrografik, menyelamat, kebakaran, rumah api terapung dan kren. Kapal nelayan ialah pukat tunda, kapal induk, pukat, nelayan ketam, nelayan tuna, dan lain-lain. Terdapat juga kapal tentera laut. Nama "kapal" hanya boleh menjadi kapal tentera, yang termasuk kapal selam, kapal tentera besar, kapal pemusnah, kapal penjelajah, kapal pengangkut pesawat, dll.

Peralatan keselamatan kapal

Semua kapal moden (tanpa mengira tujuannya) dilengkapi dengan komunikasi radio dan navigasi satelit. Setiap kapal di laut tertakluk kepada kawalan penghantaran dan komunikasi radio dikekalkan. Kapal penumpang sentiasa mempunyai peralatan menyelamatkan nyawa untuk kecemasan. Adalah penting untuk menggunakannya tepat pada masanya dan betul. Ini adalah bot kembung, rakit, pakaian keselamatan dan jaket. Banyak yang dilakukan untuk keselamatan. Tempat duduk di rakit penyelamat dan bot penyelamat disediakan untuk semua penumpang dan anak kapal.

Terdapat juga isyarat kecemasan maritim antarabangsa yang diterima di peringkat antarabangsa yang dikeluarkan oleh kapal dalam kesusahan untuk meminta bantuan dan perhatian. Jika isyarat sedemikian diterima oleh kapten kapal berhampiran, dia wajib melakukan segala-galanya untuk membantu orang yang dalam bahaya.

Punca utama kemalangan

Walaupun langkah keselamatan di atas, pada zaman kita beberapa dozen kapal dan ratusan orang mati setiap tahun. Punca utama kemalangan dalam pengangkutan air ialah:

• kesan ke atas kapal kuasa semula jadi (ribut, naik atau turun secara tiba-tiba di paras air, angin kencang, kesesakan ais, terumbu, batu bawah air, empangan dan pecah kunci, pecutan arus yang mendadak dan lain-lain yang tidak dijangka keadaan bencana alam);
• hasil daripada tindakan salah anak kapal (kegagalan untuk mematuhi keperluan untuk keselamatan pelayaran dan pelanggaran disiplin buruh, manuver yang tidak berjaya dalam pengurusan kapal yang membawa kepada perlanggaran, penilaian data yang salah daripada peranti navigasi elektrik dan radio, kerosakan teknikal peranti dan mekanisme kapal, sifat kecacatan reka bentuk, kesilapan dalam reka bentuk kapal, mengabaikan keperluan pemilik kapal dan pekerja pantaikeselamatan navigasi, dsb.);
• keadaan yang tidak dijangka (kebakaran atau letupan, tindakan pengganas, dsb.).

Sebuah kapal dalam kesusahan mungkin berada di permukaan air, terdampar ke darat, terkandas atau tenggelam.

Langkah perlindungan

Terdapat peraturan tertentu yang memastikan keselamatan penumpang di kapal laut dan sungai yang perlu diketahui dan juga dipelajari oleh setiap orang yang akan menaiki kapal. Pertama sekali, mana-mana penumpang harus dibiasakan dengan "Jadual Penggera". Ia menerangkan semua tindakan pegawai dan penumpang pada penggera tertentu sekiranya berlaku kemalangan pada pengangkutan air.

Selain itu, kad penumpang dilampirkan pada setiap tempat duduk penumpang. Ia menunjukkan maksud isyarat dan penggera, tempat berkumpul pada penggera, nombor dan tempat di mana rakit penyelamat atau bot terletak, arahan untuk memakai peralatan menyelamatkan nyawa dan lokasi penyimpanannya. Oleh itu, adalah sangat penting untuk mengkaji semua maklumat keselamatan yang terkandung dalam kad ini pada minit pertama penumpang berada di atas kapal.

Jenis penggera kapal dan maksudnya

Terdapat tiga jenis penggera kapal secara keseluruhan:

1. "Penggera kapal am". Ini adalah satu panggilan isyarat pertempuran kuat yang berlangsung selama 20-30 saat, diikuti dengan pengumuman "Penggera kapal umum" pada siaran kapal. Penggera sedemikian mungkin diumumkan sekiranya berlaku kecemasan atau situasi pra-kecemasan, tetapi ini tidak bermakna panggilan untuk keluarkapal.
2. "Lelaki keterlaluan". Ini adalah tiga isyarat deringan panjang tentang pergaduhan yang kuat, dilayan 3-4 kali. Berikutan isyarat ini, satu pengumuman dihantar pada siaran kapal yang menunjukkan bilangan bot yang akan dilancarkan. Penggera ini adalah untuk anak kapal sahaja. Keluar penumpang lain ke geladak terbuka pada penggera ini adalah dilarang.
3. "Penggera bot". Ini adalah 7 panggilan isyarat pendek dan 1 panjang pertempuran yang kuat, diulang 3-4 kali, diikuti dengan pengumuman melalui suara melalui siaran kapal. Dilayan hanya apabila tiada harapan untuk menyelamatkan kapal. Pengumuman dibuat hanya atas arahan kapten. Pada penggera ini, setiap anggota kru yang bertanggungjawab untuk keselamatan penumpang membawa mereka ke tapak pendaratan dengan rakit penyelamat atau bot.

Kes pemindahan kapal

Pengungsian hanya dilakukan atas arahan kru kapal. Kapten memberi arahan untuk meninggalkan kapal (feri dan jenis pengangkutan air lain) dalam kes berikut:

• ada tanda-tanda kematian kapal yang tidak dapat dielakkan (guling, geladak, haluan, buritan tenggelam ke dalam air);
• penyebaran air melalui kapal, membawa kepada banjir;
• icing kapal atau pemindahan kargo yang membawa kepada terbalik;
• kapal kebakaran;
• dipaksa oleh angin atau arus, kapal hanyut di terumbu karang di mana ia boleh terbalik, tanpa kemungkinan menukar kawalan kapal.

Peraturan asas kelakuan

Peraturan kelakuan apabilakemalangan pengangkutan air akan diterangkan di bawah. Peraturan utama adalah tidak kehilangan kawalan diri dan tidak panik. Adalah sangat penting untuk mematuhi arahan dan arahan kapten dan anak kapal dengan cepat dan jelas. Jika isyarat kecemasan dibunyikan, maka:

1. Ia perlu memakai seberapa banyak pakaian yang mungkin, dan di atasnya - jaket keselamatan. Balut selendang atau tuala di leher anda, kerana ia adalah yang paling cepat disejukkan daripada semua bahagian badan. Tidak perlu menanggalkan kasut anda.
2. Jika boleh, bawa selimut hangat, air minuman dan sedikit makanan ke dalam bot.
3. Ambil semua dokumen anda dan bungkus dalam beg plastik.
4. Tanpa tergesa-gesa, tetapi dengan cepat, anda harus naik ke dek atas (sentiasa, semasa berada di atas kapal, belajar dan ingat jalan dari kabin anda ke dek atas) dan atas arahan anak kapal, selepas menunggu untuk giliran anda, masuk ke peranti yang menyelamatkan nyawa (rakit atau bot).
5. Kanak-kanak, wanita, warga emas dan penumpang yang cedera sedang dipindahkan dari kapal dalam kesusahan.

Yakin bahawa tiada orang lain di kapal itu untuk dipindahkan, kapten adalah yang terakhir pergi. Adalah disyorkan untuk bergerak sekurang-kurangnya 100 meter dari bot dalam bot penyelamat.

Dalam bot penyelamat

Sebaik sahaja di atas rakit atau di dalam bot, anda mesti terus bertenang. Ia mungkin akan mengambil masa yang agak lama untuk mencari dan menyelamatkan penumpang yang telah meninggalkan kapal. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengekalkan haba badan dengan lebih berkesan, menjimatkan air minuman dan makanan. Air laut tidak disyorkan untuk diminum.

Tanpa keterlihatan pantai, lebih baik beberapa bot berada berdekatan antara satu sama lain, tidak belayar jauh dari bangkai kapal. Dilarang menggunakan beberapa bom asap atau roket pada satu masa. Ia adalah lebih suai manfaat untuk menggunakannya apabila terdapat peluang sebenar bahawa seseorang akan melihat pemeriksa itu. Ingat bahawa tanpa air seseorang boleh bertahan kira-kira sepuluh hari, malah lebih lama tanpa makanan.

Apabila meninggalkan kapal dengan terjun ke dalam air

Terdapat situasi (bot tidak mencukupi, banjir deras, tergelincir atau kebakaran kuat di atas kapal) apabila kapal tidak dapat dipindahkan ke dalam bot, maka anda perlu membuat keputusan untuk meninggalkan kapal dengan melompat keterlaluan. Dalam kes ini, pasukan krew mesti mengarahkan cara melakukannya dengan betul.

Adalah lebih baik untuk melompat ke tempat di mana arus secara semula jadi akan membawa pelompat jauh dari kapal. Apabila melancarkan ke dalam air, anda boleh menggunakan tangga kapal, jika ia masih utuh.

Lompatan hendaklah dibuat dengan dagu ditekan ke dada, menutup organ pernafasan dengan sebelah tangan, dan memegang jaket keselamatan dengan tangan yang lain. Ia perlu untuk melompat dengan kaki separuh bengkok, menyambungkan kaki dan menarik nafas dalam-dalam. Setelah melompat ke dalam air, anda perlu mula muncul dengan mata terbuka supaya tidak jatuh di bawah bahagian bawah kapal atau tidak bertemu dengan serpihan. Semasa di dalam air, anda perlu memberi isyarat dengan wisel (wisel tersedia pada semua jaket) atau mengangkat sebelah tangan.

Walaupun airnya mungkin kelihatan hangat, anda masih perlu memanaskan badan dengan cuba mengurangkan pergerakan. Tugas penumpang yang melompat adalah untuk sedar danterapung. Pengelompokan akan membantu mengekalkan kehangatan. Untuk melakukan ini, lilitkan lengan anda di sekeliling badan anda dan angkat sedikit pinggul anda untuk meminimumkan kesan air pada kawasan pangkal paha, yang menyejukkan kepala, leher, ketiak dan kawasan pangkal paha dengan paling cepat. Pengelompokan dengan sempurna mengekalkan haba badan dan meningkatkan peluang hidup sebanyak 30-40%. Jika anda melihat peranti yang menyelamatkan nyawa, anda mesti berenang ke arahnya. Jika tiada ruang di dalam bot, mereka akan melemparkan tali untuk anda, mengikatnya, anda boleh mengikut bot.

Contoh kemalangan

Setiap tahun kira-kira dua ratus ribu orang mati di dunia akibat kecemasan dan bencana marin. Daripada jumlah ini, kira-kira lima puluh ribu mati serta-merta selepas kapal karam di dalam air, kira-kira jumlah yang sama mati dalam kemudahan berenang tanpa sampai ke darat, dan selebihnya mati bersama kapal dalam kesusahan.

Di antara banyak contoh kemalangan dalam pengangkutan air, terdapat beberapa. Sebagai contoh, pada tahun 2011, nyawa 121 penumpang yang berada di atas kapal "Bulgaria" berakhir dengan tragis di Rusia. Nahas berlaku tiga kilometer dari pantai takungan Kuibyshev.

Pada 2015, kapal pukat tunda "Timur Jauh" tenggelam di Laut Okhotsk. Terdapat 132 nelayan di atas kapal itu. Lebih tujuh puluh orang maut, ramai daripada mereka telah diselamatkan tetapi meninggal dunia akibat hipotermia.

Bukan hanya kapal besar yang terhempas. Baru-baru ini, ramai pendatang di seluruh dunia telah terbunuh ketika cuba menyeberangi sempadan maritim dengan kapal kecil dan lama. Lebih 400 pendatang tanpa izin meninggal dunia pada 2015 akibat daripadabangkai kapal dalam perjalanan ke Itali dari Libya. Pada 2012, 90 daripada 200 orang yang belayar ke Australia dari Sri Lanka meninggal dunia di Lautan Hindi.

Terdapat juga perlanggaran kapal. Pada tahun 2001, sebuah kapal tangki berlanggar dengan sebuah feri di Bangladesh, membunuh sembilan penumpang di dalam feri itu dan sekurang-kurangnya tiga puluh lima hilang. Penumpang yang terselamat mendakwa terdapat lebih daripada dua ratus orang di dalam feri itu, dan pemilik feri itu berkata tidak lebih daripada lima puluh orang.