Pesawat Boeing 767-200: sejarah pembangunan, ciri

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Boeing 767-200 ialah pesawat berbadan lebar yang direka untuk penerbangan sederhana dan panjang. Jenis ini paling kerap digunakan dalam penerbangan transatlantik.

Sejarah Penciptaan

"Boeing 767-200" - salah satu perkembangan syarikat Amerika The Boeing Company. Pesawat itu mula dibangunkan selari dengan pengubahsuaian lain - Boeing 757

Pada tahun 1972, syarikat itu memulakan penyelidikan mengenai pesawat 7X7 baharu dengan 200 tempat duduk di dalam kabin penumpang. Diandaikan bahawa model ini akan menjadi jenis peralihan antara Boeing 727-200 dan pesawat berbadan lebar jenis L-1011 dan DC-10, dan dari segi prestasi penerbangan ia akan bersaing dengan Airbus A300 dan A310.

Apabila membangunkan reka bentuk, ekonomi pesawat tidak begitu penting, kerana pada tahun-tahun inilah harga minyak tanah meningkat dengan mendadak.

Walau bagaimanapun, program Boeing 767 secara rasmi bermula hanya pada tahun 1978. Ujian penerbangan mula dijalankan hanya pada tahun 1981. Selepas dua tahun, syarikat itu menerima sijil untuk pengeluaran pesawat jenis ini dengan enjin JT9D-7R4D dan CF6-80A. Pada mulanya, pereka pesawat menjalankan penyelidikan ke atas tiga varian pesawat jenis ini, direka untuk membawa 180, 200 dan 220 penumpang. Tetapi akhirnya pilihan dihentikan pada pengubahsuaian 767-200.

Pembawa pertama yang menempah pesawat ini ialah United Airlines. Pentauliahan pesawat pertama berlaku pada Ogos 1983.

Pada tahun 1998, Syarikat Boeing mengumumkan permulaan projek untuk menukar penumpang 767-200 kepada kapal pengangkut dengan penetapan indeks 767-200 SF.

Untuk keseluruhan tempoh pengeluaran model ini, 128 pesawat telah diserahkan kepada pelanggan, dan semua permintaan untuk bekalan 767-200 telah disiapkan sepenuhnya.

Perbezaan utama

Boeing 767-200 berbeza daripada pesawat lain generasinya dengan tahap kecekapan yang tinggi dan penggunaan penyelesaian teknologi terkini dalam pembuatan. Pengubahsuaian ini menjadi asas kepada keluarga baharu pesawat jarak jauh Boeing berbadan lebar, termasuk 767-300 dan versi kargo - 767-300 F.

Pesawat ini direka untuk penerbangan jarak sederhana hingga jauh dengan tangki bahan api yang lebih besar.

Kokpit dilengkapi dengan avionik digital EFIS (dihasilkan oleh Rockwell-Collins) dengan 6 skrin warna pelbagai fungsi.

Spesifikasi

Lebar sayap - 47.57 m.
Panjang - 48.51 m.
Lebar maksimum fiuslaj ialah 5 m.
Tinggi – 15.85 m.
Berat udara kosongkapal – 81 t.
Berat berlepas maksimum - 143 t.
Enjin - dua unit JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F atau CF680C2B2.
Kelajuan maksimum ialah 967 km/j.
Kelajuan pada tahap penerbangan - 910 km/j.
Ketinggian penerbangan maksimum ialah 13 km.
Julat penerbangan maksimum yang dibenarkan pada muatan penuh - 6800 km.
Panjang landasan yang diperlukan ialah 1980 m.
Muatan penumpang maksimum ialah 216 orang dalam 2 kelas perkhidmatan.

Ciri Salon

Perbezaan utama antara pesawat Boeing 767-200 ialah bahagian dalam. Bagi penumpang yang terbang dalam kelas ekonomi, tempat duduk disediakan dalam satu baris tujuh orang, dua orang dekat tingkap, tiga orang di tengah. Kajian telah menunjukkan bahawa susunan tempat duduk ini adalah yang paling optimum dan memenuhi keperluan penumpang.

Dalaman dalam pesawat itu direka bentuk mengikut piawaian keselesaan yang ditetapkan semasa pembangunan pesawat badan lebar pertama di dunia, Boeing 747.

Boeing 767-200 ialah salah satu pesawat yang paling boleh dipercayai di dunia. Ia juga mempunyai nama "Gimli glider", yang diperoleh hasil daripada salah satu kemalangan penerbangan yang terkenal. Bahan api kehabisan pada ketinggian lebih 8 km, tetapi walaupun demikian, pesawat itu terbang sejauh 20 km lagi dan mendarat di lapangan terbang Gimli.

Banyak syarikat penerbangan di Australia, Eropah, Amerika Utara dan Asia mempunyai Boeing 767-200 dalam armada mereka. Transaero dan UTair ialah syarikat penerbangan Rusiadaripada nombor ini.