Penandaan pesawat besar moden berakhir dengan sifar, contohnya A320, atau 7, contohnya - "Boeing 787". Dan kepada pengeluar manakah 738 harus dikaitkan?
Pesawat ini ialah contoh klasik formula "permintaan mencipta bekalan". Walaupun mengeluarkan versi baharu dan pengubahsuaian, Boeing 737 masih merupakan pesawat yang paling popular. Sepanjang hampir setengah abad sejarahnya, ia telah mengalami banyak penambahbaikan dan penambahbaikan. Ada versi kargo, ada combi, malah ada papan nombor 1 dalam sejarahnya (tidak lama sebelum keluaran 747-200). Boeing 738-800 ialah wakil keluarga 737, atau lebih tepat, salah satu pengubahsuaian terkini 737, yang dicipta sebagai pesaing langsung dan saingan kepada A320 Eropah.
Mengapa masih 738?
Dengan populariti keluarga 737, ia pada masa yang sama merupakan wakil terbaik di kalangan rakan-rakannya, mempunyai kapasiti tampung yang besar, jarak penerbangan dan pada masa yang sama kecekapan. Dia membuat penerbangan pertamanya sebelum saudara terdekatnya 737-400. "Boeing 738" ialah nama yang dipendekkan untuk nama penuh, tetapi kebanyakan dokumentasi perkhidmatan menggunakan nama penuh, 737-800. Tetapi perlu disebutkan bahawa dalam Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO)- sistem yang menyelaras semua syarikat, lapangan terbang dan pesawat, pesawat ini akan menerima kod B738 - "Boeing 738".
Mungkin keputusan ICAO dipengaruhi oleh dasar syarikat, yang menamakan pengubahsuaian terkini 737 Generasi Seterusnya. Pesawat itu menerima nama ini jauh sebelum kemunculan pesaing langsung, secara praktikalnya, dari saat kelahiran. Dan jika versi pertama pesawat itu dipanggil - 737-800, maka selepas kemunculan 320 "Airbus" - pesawat ini menerima bahagian yang sedikit diolah semula, akibatnya julatnya meningkat dan menjadi mungkin untuk mengambil 12 penumpang lebih banyak daripada model sebelumnya.
Siapa yang mula-mula?
Hari ini dipercayai bahawa Boeing 738 sepatutnya menjadi pengganti 737-400, semakin baik daripadanya. TAPI! Pembangunan 738 (ketika itu masih 737-800) bermula sebelum 400, dan ia meneruskan penerbangan pertamanya dua tahun lebih awal daripada 400, yang merupakan langkah yang sangat luar biasa pada masa itu. Pesawat pertama telah ditempah oleh Jerman, dan pada tahun 1996 pesawat pertama terbang ke hangar mereka. Dan pensijilan di Amerika (di tanah air Boeing-2) diterima hanya pada tahun 1998. Tidak perlu dikatakan, membandingkan 737-400 dengan pengisian analog dan 800 dengan pengisian digital tidak akan memihak kepada 400. Boeing tidak mempunyai pesawat digital sehingga selepas 320 melanda pasaran.
Salon 738
Apabila mereka bentuk kabin pesawat ini, perkembangan model 777 telah diambil kira, yang membolehkan syarikat menukar konfigurasi tempat duduk dengan cepat. Hanya dalam beberapa minit, susun atur kelas perniagaan (2 + 2) boleh diubahkepada susun atur ekonomi 3+3 dan sebaliknya.
Selain itu, 738 merupakan salah satu pesawat pertama syarikat yang menerima penyekat boleh tanggal. Apabila merancang hanya kelas ekonomi, sekatan antara salun telah dialih keluar, yang memberikan peluang dan ruang tambahan.
Pilihan reka letak
Sebagai perbandingan, mari kita pertimbangkan dua pilihan susun atur: pesawat Transaero dengan tiga kelas dan salah satu syarikat Eropah Ruanair. Tetapi pertama sekali, kami perhatikan bahawa "Boeing 738" "Transaero" mempunyai tanda yang sedikit berbeza pada salun. Tiada kelas pelancong di dalam pesawat, terdapat ekonomi, ekonomi mewah dan perniagaan.
Beginilah rupa dalaman Transaero Airlines (Rusia). Kelas perniagaan diwakili oleh dua baris. Pada masa yang sama, kedua-duanya tidak mempunyai lokasi yang sangat baik, kerana penumpang barisan hadapan boleh terganggu oleh bau dari dapur, dan penumpang baris kedua boleh diganggu oleh bunyi bising dari jiran dari ekonomi. Tetapi perniagaan adalah perniagaan: banyak ruang dan keupayaan untuk melabuhkan kerusi dengan bebas, kerana partition hanyalah skrin.
Baris 10 dan 19 dianggap sebagai tempat yang bagus - banyak ruang kaki dan keupayaan untuk bersandar. Tetapi baris ke-17 dan ke-18 mempunyai bahagian belakang yang tegar - pintu keluar kecemasan terletak di belakangnya.
Dengan tanda tolak, anda boleh memanggil baris ke-35. Bahagian belakang tidak bersandar, kerana terdapat dinding bilik mandi di belakang, dan ia agak bising. Penumpang yang duduk di lorong di baris 34 akan merasakan perkara yang sama.
Contoh lain ialah Boeing 738,susun atur kabin untuk Ryanair (Ireland). Perlu diingatkan bahawa syarikat Ireland ini adalah syarikat penerbangan tambang rendah, oleh itu, dalam keseluruhan armada (dan ini lebih daripada 100 kapal B738), tidak ada pilihan lain kecuali ekonomi. Berdasarkan kos rendah - penerbangan adalah murah, tetapi anda perlu membayar untuk semua perkhidmatan tambahan. Pesawat syarikat boleh menjadi lebih baharu daripada yang lain - hak prerogatif syarikat penerbangan tambang rendah itu.
Perhatikan bahawa bertentangan dengan baris pertama ialah dapur - jadi hanya terdapat tiga tempat duduk. Tetapi kelebihan utama: penumpang di barisan ini akan menjadi sedikit lebih luas, dan hanya ada dinding di hadapan - tiada siapa yang akan melabuhkan kerusi. Tempat duduk yang baik akan berada di baris 16 dan 17, kerana terdapat pintu keluar kecemasan di hadapan barisan ini, dan penumpang akan mempunyai lebih banyak ruang kaki. Untuk tempat ini dalam syarikat mungkin diminta membayar tambahan.
Dan seperti dalam kes sebelumnya, kami perhatikan baris 33 - ia boleh menjadi bising di sana, kerana bilik mandi terletak betul-betul di belakang dinding.
Kesimpulan
"Boeing 738" ialah pesawat berbadan sempit yang agak selesa daripada keluarga 737 yang popular, salah satu perkembangan terkini Amerika, yang menerima beberapa butiran daripada pesawat siri masa depan. Seperti mana-mana pesawat dengan enjin di bawah sayap, bahagian hadapan kabin lebih senyap daripada bahagian tengah. Ia mempunyai susun atur standard 3 + 3 untuk mesin badan sempit, yang walaupun oleh kuasa syarikat boleh ditukar menjadi 2 + 2. Terdapat juga kemungkinan penukaran pantas daripada pesawat 2-3 kelas kepada pesawat satu kelas, dan sebaliknya.
