Mereka yang terselamat daripada nahas kapal terbang. cerita sebenar

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Sejak manusia pertama kali naik ke udara, dia telah mengetahui kejatuhan. Setiap tahun, teknologi penerbangan menjadi lebih kompleks, lebih sempurna dan lebih selamat, tetapi nahas pesawat masih berlaku. Kematian beramai-ramai orang dalam nahas kapal penumpang bukan sahaja menjadi kesedihan bagi saudara-mara mangsa yang tidak dapat dihiburkan, tetapi juga tragedi negara.

Pesawat yang terselamat daripada nahas menjadi selebriti di media di seluruh dunia. Ini berlaku kerana terdapat sangat sedikit daripada mereka.

Statistik nahas pesawat

Jika kita mengambil statistik kemalangan pesawat untuk keseluruhan tempoh sejarah pembangunan pengangkutan udara penumpang, kita boleh membuat kesimpulan bahawa ia amat jarang berlaku. Peluang kenderaan itu terhempas semasa penerbangan, berlepas atau mendarat ialah 1/8 juta. Ini bermakna seseorang memerlukan lebih daripada 20,000 tahun penerbangan harian dalam penerbangan rawak untuk menaiki pesawat malang itu.

Jurutera reka bentuk pesawat, ejen insurans dan ahli statistik tertanya-tanya sama ada mungkin untuk terselamat daripada nahas kapal terbang? Jawapannya ya, kerana mereka yang terselamat daripada jatuh dari ketinggian sedemikian boleh berkongsi merekapengalaman.

Jika kita mengambil statistik punca kegagalan peralatan yang dikenal pasti, maka dari segi peratusan ia akan kelihatan seperti ini:

• apabila pesawat sedang dimuatkan, 5% daripada kemalangan berlaku (paling kerap berlaku kebakaran);
• semasa berlepas - 17% daripada kemalangan;
• apabila mendaki hanya 8% daripada kes;
• semasa penerbangan 6%;
• apabila pesawat turun - 3%;
• pendekatan ialah punca 7% kes;
• pendaratan kapal terbang - 51%.

Statistik semua kes kemalangan pesawat yang direkodkan menunjukkan bahawa risiko paling besar berlaku semasa berlepas dan jatuh. Ini mungkin sebab penumpang memuji juruterbang selepas mereka melengkapkan peringkat penerbangan ini.

Mereka yang terselamat selepas nahas kapal terbang selalunya menunjukkan bahawa sesuatu "tiba-tiba" berlaku salah dengan pesawat. Malah, pekerja tambahan yang teliti dan pekerja yang bertanggungjawab untuk keselamatan penerbangan ambil perhatian bahawa sebab-sebab kerosakan mendadak instrumen atau enjin yang dinyalakan adalah kecacatan yang tidak dikenal pasti di atas tanah, yang bermaksud sebab-sebab kemalangan pelapik harus dicari di sana. pertama sekali.

Punca kapal terbang terhempas

Sedih untuk dikatakan, tetapi punca utama semua kemalangan udara adalah faktor manusia. Mesin tidak merosakkan diri mereka sendiri dan tidak melumpuhkan. Kekurangan perhatian yang sewajarnya semasa pemasangan mereka, semasa pemeriksaan harian untuk kerosakan dan kerja sedar juruterbang dan penghantar - semua ini paling kerap membawa kepada kemalangan peralatan.

Adakah mungkin untuk bertahan dalam nahas kapal terbang,jika pakar melakukan tugas mereka dengan teruk? Dan dalam kes ini, jawapannya ialah ya, kerana hari ini terdapat kes apabila lebih daripada 1 orang masih hidup.

Statistik kemalangan pesawat sebagai peratusan adalah seperti berikut:

• ralat juruterbang menyumbang 50% daripada kes;
• kesilapan kakitangan yang berkhidmat semasa penerbangan didedahkan dalam 7% tragedi;
• pengaruh keadaan cuaca menyumbang 12%;
• kepincangan fungsi instrumen dan mesin secara keseluruhan - 22% (apa yang tidak dikenal pasti dengan betul sebelum penerbangan);
• keganasan dan lain-lain (punca tidak dikenal pasti atau perlanggaran di udara) - 9%.

Daripada sebab di atas, kecuali cuaca, semua yang lain adalah aktiviti orang. Ini menunjukkan bahawa tragedi itu boleh dielakkan, dan kes mangsa yang terselamat dalam nahas pesawat adalah lebih tinggi. Jika kita mengambil statistik ranap sistem terbesar sepanjang 30 tahun yang lalu, maka puncanya ialah:

• DC-8 terhempas di Newfoundland pada tahun 1985 semasa berlepas kerana kehilangan kelajuan, membunuh 250 penumpang;
• Boeing 747 nahas di Jepun pada tahun 1985 disebabkan oleh pembaikan yang lemah, mengakibatkan 520 orang terkorban;
• Il-76 dalam perjalanan dari Kazakhstan ke Arab Saudi terhempas di India pada 1996 akibat perlanggaran di udara dengan sebuah Boeing, mengakibatkan 349 kematian;
• IL-76 terhempas di Iran pada tahun 2003 akibat kesan ke atas tanah dalam jarak penglihatan yang lemah, membunuh 275 orang;
• 224 orang yang tidak terselamat dalam nahas pesawat Kogalymavia pada Oktober 2015 menambah statistik yang menyedihkan: sebabnya ialah kemungkinan serangan pengganas.

Ini jauh daripada semua kemalangan besar yang berlaku dari tahun 1985 hingga 2015, tetapi mereka juga menunjukkan bahawa punca mereka selalunya adalah kecuaian atau ketidakjujuran manusia. Senarai mangsa yang terselamat dalam nahas pesawat akan menjadi lebih panjang jika profesional keselamatan penerbangan menjalankan tugas mereka dengan baik dan penumpang tahu perkara yang perlu dilakukan untuk terus hidup.

Perkara yang perlu dilakukan sekiranya pesawat terhempas

Ternyata terdapat peraturan yang benar-benar membantu orang ramai terus hidup apabila kapal itu terhempas. Arahan paling asas diberikan oleh pramugari sebelum penerbangan dimulakan. Malangnya, kebanyakan penumpang tidak mendengarnya, dan lebih-lebih lagi mereka tidak dapat mempraktikkannya. Antara pengesyoran paling mudah yang dianggap wajib:

• berikat pinggang keledar untuk berlepas dan mendarat (sebaik-baiknya adalah lebih baik untuk duduk sepanjang penerbangan);
• tahu di mana jaket keselamatan berada dan cara menggunakan topeng oksigen;
• dalam kecemasan, jangan tinggalkan tempat duduk anda, apalagi cuba masuk ke ruang bagasi untuk menyelamatkan barang-barang anda;
• tumpu dan ambil postur yang betul sebelum pesawat mencecah tanah atau air (bengkokkan kepala anda ke lutut, tutup dengan tangan).

Selain peraturan mudah ini, terdapat beberapa kesimpulan pakar kecemasan bahawa orang yang terselamat daripada nahas pesawat telah digunakan secara intuitif dan tidak menderita.

Kebanyakan penumpang meninggal dunia selepas pesawat terhempas dankebakaran, kerana mereka tidak dapat keluar darinya tepat pada waktunya. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, anda harus tahu lebih awal:

• cara tali pinggang keledar dibuka;
• arah tepat ke pintu keluar (terutamanya jika terdapat asap di dalam kabin);
• panik ialah 100% kematian.

Sebagai contoh, George Lamson, masih remaja berusia 17 tahun pada tahun 1985, terselamat hanya kerana pada masa pesawat yang dinaikinya bertembung dengan bapanya, kerusinya tercampak keluar dari kabin. Sekiranya budak lelaki itu tidak diikat dan tidak meletakkan kepalanya ke lututnya, dan selepas jatuh dia tidak berjaya melepaskan diri dengan cepat dan melarikan diri ke jarak yang selamat, dia akan mati, seperti 70 orang yang lain.

Seperti yang ditunjukkan oleh kes mangsa yang terselamat dalam nahas kapal terbang, jika seseorang tidak panik dan tahu apa yang perlu dilakukan, maka dia mempunyai setiap peluang untuk bertahan. Meneliti contoh tragedi sedemikian, saintis telah membuat kesimpulan bahawa ramai penumpang, bukannya keluar dari pesawat, sedang menunggu arahan atau arahan seseorang. Adalah penting untuk mengetahui bahawa dalam situasi sedemikian, semua orang bertanggungjawab untuk keselamatan mereka sendiri.

Situasi berisiko tinggi

Walaupun nampaknya mereka yang terselamat dalam nahas kapal terbang hanyalah mereka yang bertuah, sebenarnya mereka tidak. Seperti yang ditunjukkan oleh data saintis dari England, yang mengkaji lebih daripada 2000 kes menyelamat dalam kemalangan seperti itu, mereka dibantu bukan dengan kebetulan yang mudah, tetapi oleh pengetahuan dan tindakan tertentu, ditambah dengan sedikit nasib.

Ternyata terdapat kawasan berisiko tinggi dan kawasan yang lebih selamat di dalam pesawat, seperti yang dibuktikan oleh statistik survival:

• contohnya, mereka yang duduk di lima baris pertama di hidung pesawat mempunyai 65% peluang untuk bertahan;
• ia lebih tinggi bagi mereka yang duduk di barisan ini di tempat duduk luar (67%), dan bukan berhampiran tingkap (58%);
• penumpang di bahagian ekor pesawat mempunyai kadar kelangsungan hidup 53% jika mereka turut duduk di lima baris pertama pintu keluar kecemasan;
• orang yang terselamat selepas pesawat terhempas dan duduk di tengah-tengah kabin amat jarang berlaku.

Selain kawasan berisiko di dalam kabin, pesawat itu sendiri juga memainkan peranan penting. Jadi, statistik mengatakan bahawa 73% daripada semua kemalangan udara berlaku dalam pesawat kecil yang direka untuk sehingga 30 tempat duduk. Kesan maut akibat kemalangan enjin tunggal atau pesawat kecil ialah 68%, yang menunjukkan bahawa peluang untuk terus hidup bagi penumpang dan juruterbang kenderaan sedemikian adalah sama dengan satu keajaiban.

Hanya ada satu kesimpulan - anda harus menerbangkan pesawat besar syarikat yang boleh dipercayai. Tidak mungkin hanya pilihan kenderaan dan tempat duduk yang tepat di dalamnya akan menyelamatkan nyawa dalam kecemasan, tetapi penumpangnya akan mempunyai lebih banyak peluang untuk terus hidup, dan penyelamat dalam kemalangan kapal besar tidak bertanya soalan adakah ada yang terselamat. dalam nahas kapal terbang”, tetapi selamatkan mereka.

Situasi paling sukar

Bahagian bencana yang paling sukar dan berbahaya ialah perlanggaran pesawat dengan tanah atau air. Selepas ini berlaku, orang hanya mempunyai 1.5-2 minit untuk terus hidup. Pada masa inilah anda perlu berada di dalam untuk membuka ikatan, mencari jalan keluar dan melompat keluar sejauh mungkin.

Ancaman terbesar kepada kehidupan ialah kebakaran dankarbon monoksida memenuhi kabin, yang disahkan oleh seorang wanita yang terselamat dalam nahas pesawat. Larisa Savitskaya terselamat selepas pesawat yang dinaikinya bersama suaminya bertembung dengan pengebom. Setelah melecur akibat kebakaran yang bermula, dia berjaya menumpukan perhatian dan mengambil kedudukan yang betul di kerusi, yang menyelamatkan nyawanya apabila dia jatuh di atasnya dari ketinggian 5200 m selama 8 minit.

Pendaratannya “dilembutkan” oleh dahan pokok, tetapi walaupun selepas terselamat daripada kejatuhan sedemikian, dia terpaksa mengalami kejutan yang teruk baik daripada kecederaannya dan fakta bahawa penyelamat tidak tergesa-gesa mencari pesawat yang terhempas itu., yakin tiada siapa yang terselamat.

"Adakah terdapat mangsa yang terselamat dalam nahas pesawat itu?" - soalan ini sepatutnya berada di tempat pertama bagi mereka yang menghadapi situasi yang sama. Larisa menunggu dua hari untuk mendapatkan bantuan dengan patah tulang belakang serviks dan kecederaan kepala. Dia adalah satu-satunya yang disenaraikan dalam buku Guinness dua kali untuk acara yang sama:

• kali pertama terselamat daripada terjatuh melebihi 5km;
• yang kedua - kerana telah menerima pampasan paling sedikit untuk kerosakan yang diterima - hanya 75 rubel.

Tidak kurang ancaman kepada kehidupan manusia adalah perlanggaran pesawat dengan permukaan air, walaupun kebanyakan penumpang secara naif percaya bahawa ia boleh melembutkan kejatuhan. Kejahilan undang-undang asas fizik sedemikian meragut nyawa ramai orang.

Jatuh ke lautan

Apabila kapal terbang terhempas di lautan, ia bukan sesuatu yang luar biasa, tetapi jumlah kematian kekal tinggi, walaupun terdapatmangsa yang terselamat daripada nahas kapal terbang di atas air.

Ini berlaku atas beberapa sebab:

• pertama sekali, orang sering tidak dapat mencari dan memakai jaket keselamatan kerana panik;
• kedua, mereka mengaktifkannya terlalu awal, dan apabila melambung, ia menghalang bukan sahaja bergerak, tetapi juga berenang keluar dari kabin jika air telah masuk ke sana;
• Ketiga, mereka tidak tahu bahawa memukul air dengan kapal terbang adalah sama seperti melanggar turapan konkrit, dan mungkin tidak bersandar untuk kedudukan menyelamat.

Kecuali apabila juruterbang melakukan pendaratan kecemasan di atas air, jatuh ke dalam lautan sama berbahayanya dengan jatuh ke tanah, seperti yang disahkan oleh satu-satunya mangsa yang terselamat dalam nahas pesawat.

Bakari berumur 12 tahun ketika dia dan ibunya terbang dari Paris ke Yaman. Atas sebab yang tidak diketahui, pesawat itu terhempas ke dalam lautan 14 km dari pantai Pulau Bolshiye Komory. Dari hentaman air, dia terkoyak, dan gadis itu jatuh ke dalam air. Dia bernasib baik kerana bahagian kapal itu kekal di permukaannya, salah satu daripadanya dia menunggu 14 jam sehingga dia diambil oleh bot nelayan yang lalu-lalang.

Kisah gadis itu tersebar ke seluruh dunia, kerana ini adalah salah satu contoh apabila, mungkin, akan ada lebih ramai yang terselamat jika bantuan tiba pada masanya. Hipotermia dan jaket keselamatan yang tidak dipakai tepat pada masanya meragut nyawa penumpang lain.

Ini bukan contoh terakhir mangsa yang terselamat dalam nahas pesawat yang berseorangan terpaksa bertarung nyawa kerana kekurangan bantuan di darat.

Jatuh di dalam hutan

Walaupun terdapat contoh,apabila pesawat itu jatuh dilembutkan oleh dahan pokok, jumlah penumpang dan anak kapal yang terselamat tidak bertambah. Cara seseorang berkelakuan semasa tragedi masih memainkan peranan yang besar.

Contohnya ialah kisah seorang pelajar sekolah Jerman berusia 17 tahun yang mengembara bersama ibunya dari Lima ke Pucallpa (Peru) sebelum Krismas 1971. Sebenarnya, penerbangan singkat yang menjadi tragis kerana pesawat itu mengalami pergolakan semasa ribut petir.

Dari sambaran petir, sistem kapal udara menjadi tidak teratur, kebakaran bermula di dalam kabin. Juliana Koepke adalah satu-satunya yang terselamat dalam nahas pesawat semasa penerbangan ini. Pada ketinggian 6400 m, kedua-dua sayap pesawat itu terlepas, selepas itu pelapik itu, yang masuk ke pusingan ekor, mula terburai.

Gadis itu diselamatkan oleh fakta bahawa dia memakai tali pinggang keledar dan mengambil posisi menyelamat apabila deretan kerusi, bersama tempat duduknya, “dilemparkan” ke laut. Semasa musim gugur, ia diputarkan oleh angin kencang bersama-sama dengan serpihan dari kabin, yang membawa kepada cerun ke bawah dan jatuh ke dalam belukar tebal hutan Amazon.

Akibat daripada “pendaratan” itu ialah tulang selangka patah, melecet dan lebam, tetapi ujian yang lebih besar menantinya. Terletak 500 km dari Lima, dalam hutan tebal, tanpa mengetahui jalannya, wanita muda yang terselamat dari nahas kapal terbang ini terpaksa bertarung nyawa di kawasan yang tidak dikenali.

Selama 9 hari penuh dia berjalan menyusuri sungai, takut berpindah jauh daripadanya, agar tidak kehilangan sumber air. Makan buah-buahan dan tumbuhan yang dia kenali dan bolehmengganggu, gadis itu pergi ke tempat letak kereta nelayan, yang membawanya ke hospital.

Sekiranya Juliana tinggal menunggu bantuan berhampiran pesawat yang terhempas, kemungkinan besar dia akan mati. Berdasarkan peristiwa ini, syarikat televisyen Itali itu membuat filem cereka "Miracles still happen", yang kemudiannya menyelamatkan nyawa seorang gadis Soviet Larisa Savitskaya, yang telah menunggu selama dua hari untuk penyelamat.

Ahli anak kapal yang masih hidup

Agak jarang mendengar bahawa anak kapal terselamat dalam nahas kapal terbang. Mungkin mereka sedang sibuk menyelamatkan penumpang atau pada masa ini berada di bahagian paling "tidak menguntungkan" dalam pesawat, tetapi ini adalah fakta.

Tetapi terdapat contoh apabila seorang pramugari yang terselamat daripada nahas pesawat adalah satu-satunya yang diselamatkan. Vesna Vulović hanya berusia 22 tahun pada tahun 1972 apabila sebuah pesawat syarikat penerbangan Yugoslavia terburai di udara akibat bom pengganas semasa penerbangan biasa dari Copenhagen ke Zagreb.

Kes ini boleh dianggap sebagai "keajaiban", kerana Vesna mampu bertahan berada di tengah-tengah kabin apabila terjatuh dari ketinggian lebih 10 km. Serpihan kereta yang dinaikinya jatuh ke dalam pokok yang dilitupi salji, melembutkan kesannya.

"Keajaiban" kedua ialah semasa dia tidak sedarkan diri, seorang petani dari kampung berhampiran menemuinya dan membawanya ke hospital. Seorang pramugari yang terselamat daripada nahas kapal terbang selepas jatuh dari ketinggian sedemikian koma selama hampir sebulan, dan kemudian bergelut selama 16 bulan lagi untuk dapat bergerak dan menjalani kehidupan seperti biasa.

Vesna Vulovich menjadi pemegang rekod buku Guinness sebagai orang yang melakukanmelompat tanpa payung terjun dari ketinggian 10 km. Tidak mungkin akan ada seorang pemberani yang, atas kehendaknya sendiri, memutuskan untuk mengatasi keputusannya.

Pesawat Rusia terhempas di Mesir

Salah satu topik paling hangat pada musim luruh 2015 ialah nahas pesawat di Mesir. Hari ini, "adakah yang terselamat" bukan lagi persoalan terpenting dalam tragedi ini. Jika pada mulanya terdapat khabar angin mengatakan tidak semua daripada 224 orang itu meninggal dunia, kini ini adalah fakta yang menyedihkan.

Hari ini, orang ramai berminat dengan punca kematian pesawat itu dan jaminan bahawa ini tidak akan berlaku kepada pesawat Rusia lagi.

Versi yang sama sekali berbeza tentang apa yang berlaku kepada Airbus A321 dipersembahkan oleh media Rusia dan asing. Pesawat itu, yang berlepas tanpa berlengah, 23 minit selepas berlepas, hilang daripada radar pengawal atas sebab yang tidak diketahui.

Salah satu versi mengapa tiada mangsa yang terselamat dalam nahas pesawat di Mesir ditemui ialah letupan bom di atas kapal. Pesawat itu meletup di langit, jadi penumpang hampir tiada peluang.

Pihak berkuasa Mesir berkata kehadiran bom itu tidak dikesan dalam persekitaran serpihan. Data ini diterbitkan oleh mereka selepas pakar dari Amerika Syarikat, England dan Rusia membuat kesimpulan berbeza.

Satu-satunya sebab ketidakkonsistenan kesimpulan pakar ialah keengganan Mesir kehilangan bakal pelanggan semasa musim pelancongan dan membayar pampasan kepada Kogalymavia atas nahas pesawat di ruang udaranya. Sekiranya terdapat mangsa yang terselamat dalam nahas pesawat di Mesir, mereka juga akan menerima pampasankerosakan.

Ia masih harus dilihat apakah perjanjian yang akan dicapai oleh kedua-dua pihak, tetapi melihat kembali sejarah aeronautik, kita boleh mengatakan bahawa pesawat tidak hanya runtuh di udara dan hilang dari radar. Belum ada kesimpulan muktamad, tetapi masyarakat dunia memahami punca nahas pesawat di Mesir hari ini. Adakah terdapat mangsa yang terselamat, jawapan kepada soalan ini adalah jelas - "tidak".

Statistik positif

Mengetahui ketelitian saintis dalam keinginan mereka untuk mengira dan mengukur segala-galanya, tidak dinafikan mereka juga mengkaji persoalan mengapa manusia tidak terselamat dalam nahas pesawat.

Alasannya sebenarnya adalah yang paling cetek - semua faktor manusia yang sama. Jika kita mengambil statistik perubahan dalam punca nahas pesawat sejak 1908, maka ia akan kelihatan seperti ini:

• pada awal pembinaan pesawat dari 1908 hingga 1929 50% daripada kemalangan adalah disebabkan oleh masalah teknikal, 30% kerana cuaca, 10% kerana kebakaran dan 10% kerana ralat juruterbang;
• menjelang separuh kedua abad ke-20, armada udara menghasilkan statistik yang berbeza - 24% berkaitan dengan teknologi, 25% - cuaca harus dipersalahkan, kesilapan juruterbang - 37%, kebakaran - 7%, dan serangan pengganas hanya menduduki 5%;
• pada abad ke-21, statistik telah berubah sepenuhnya - 45% - penyebabnya adalah faktor manusia, 13% - cuaca, 32% - kerosakan pada peralatan, kebakaran - 3%, dan serangan pengganas menduduki 4% daripada kes.

Beginilah punca bencana udara di udara telah berubah dalam 100 tahun. Namun begitu, hari ini ia adalah bentuk pengangkutan paling selamat, kerana kemalangan berlaku dengan kebarangkalian 0.00001%. Di samping itu, semakin banyak fakta yang muncul apabila, denganDalam nahas kapal terbang, bukan 1 orang terselamat, tetapi sebahagian besar penumpang.

Sebagai contoh, 4 orang terselamat dalam nahas kapal terbang yang berlaku di Jepun pada tahun 1985. 12 minit selepas berlepas, pesawat itu mengalami penurunan tekanan di bahagian ekor. Juruterbang berjaya mengekalkan kereta itu di udara selama 32 minit, selepas itu papan itu terhempas 100 km dari ibu negara Jepun. Seperti yang dikatakan mangsa yang terselamat, mungkin ada lebih ramai yang diselamatkan, kerana orang ramai meminta bantuan, tetapi pada masa penyelamat tiba, yang tidak tergesa-gesa langsung, 520 orang telah mati. Mereka terbunuh akibat hipotermia dan kecederaan akibat terjatuh.

Malangnya, maklumat tentang yang disimpan tidak selalu benar. Begitu juga apabila dilaporkan bahawa 4 orang terselamat dari nahas pesawat di Mesir. Dalam kes ini, seseorang hanya boleh bersimpati dengan orang yang mendapati harapan untuk keajaiban, tetapi kemudian kehilangannya lagi.

Dalam sejarah penerbangan Rusia terdapat juga contoh apabila penumpang terselamat daripada nahas sebuah pesawat. Jadi, orang yang terselamat dalam nahas pesawat Kogalymavia pada 2011, apabila pesawat itu terbakar, yang baru menaiki teksi ke landasan, menerima tiket bertuah. Daripada 116 penumpang dan 6 anak kapal, hanya tiga orang maut, manakala Tu-154 terbakar sepenuhnya.