Jambatan Paton ialah salah satu daripada struktur pertama yang benar-benar cemerlang di ibu negara Ukraine. Malah hari ini, ia mengejutkan dengan kemegahan dan skalanya. Projeknya telah dibangunkan oleh saintis mekanikal dan jurutera Soviet yang terkenal di dunia Yevgeny Oskarovich Paton, selepas itu ia mendapat namanya. Penulis membuktikan kemungkinan menggunakan kimpalan dalam pembinaan jambatan, walaupun sebelum ini ia dianggap tidak realistik.
Terfikir, tertanya-tanya, dan akhirnya dibina
Jambatan Paton, yang sejarah penciptaannya bermula sejak awal abad kedua puluh, adalah unik dalam teknologi pembinaannya. Melihat ke hadapan sedikit, kita boleh mengatakan bahawa ia adalah yang pertama seumpamanya dan berfungsi sebagai prototaip untuk bangunan lain yang serupa di seluruh dunia. Tetapi kembali ke latar belakang.
Setelah kerajaan Kyiv memutuskan untuk menggabungkan dua taman: Mariinsky dan Khreschaty. Memandangkan lorong itu tidak dapat dibina, satu-satunya jalan keluar nampaknya adalah penciptaan laluan bawah tanah. Profesor Evgeny Paton telah dijemput untuk membangunkan projek itu. Namun, dia terkejut dengan keindahan panorama yangdibuka di hadapannya menghadap ke tebing kiri Kyiv, jadi tercetus idea untuk mencipta jambatan yang indah.
Selepas Eugene mengetuai jabatan reka bentuk di KPI, projeknya telah dilaksanakan, dan beberapa tahun kemudian kedua-dua taman itu bergabung. Hari ini ia adalah jambatan kekasih yang terkenal.
Beberapa lama kemudian, profesor mencipta makmal kimpalan dan jawatankuasa kimpalan elektrik, yang menjadi asas kepada penciptaan Institut Kimpalan Elektrik Paton yang terkenal di dunia.
Pembinaan sokongan untuk jambatan baharu telah bermula, yang menghubungkan tebing kiri dan kanan Kyiv. Walau bagaimanapun, segala-galanya dihentikan oleh perang. Selepas itu, pembinaan jambatan utama, yang dipanggil Kievsky, disambung semula. Di sinilah Evgeny Paton mencadangkan untuk menggunakan kimpalan apabila pemasangan galang akan dilakukan.
Inovasi yang belum pernah dicuba oleh sesiapa pun, rakan sekerja dan atasan tidak bersetuju. Walau bagaimanapun, Paton sangat meyakinkan, dan Khrushchev memberi lampu hijau untuk melaksanakan idea dengan kimpalan.
Bangunan unik itu telah siap pada pertengahan 1950-an.
Ternyata dalam dokumen reka bentuk Yevgeny Oskarovich jambatan itu direkodkan sebagai Jambatan Bandar Kyiv. Dan hasilnya, dia menjadi salah satu struktur terbesar di Eropah, dia juga berjaya menggabungkan dua konsep yang kompleks: kimpalan dan pembinaan jambatan.
Sedikit fakta
Anehnya, di Kyiv terdapat karya agung yang lebih panjang daripada Khreshchatyk, dan ini ialah Jambatan Paton. Panjangnya ialah 1543 meter. Laluan itu mencapai lebar 21 m, dan kaki lima - kira-kira 3 meter. logamberat struktur jambatan hampir 11,000 tan.
Untuk memastikan pergerakan yang selamat, pagar hiasan dan artistik khas telah dicipta sepanjang keseluruhannya. Selama hampir 50 tahun, sebuah trem telah berjalan di atas jambatan.
Cara ke sana
Buat pertama kali, persimpangan tiga tingkat dalam bentuk cincin dibina di ibu negara Ukraine. Mengikut piawaian Eropah, adalah kebiasaan untuk memanggilnya "turbin". Pencipta projek itu mengira fakta bahawa kereta tidak akan berlanggar antara satu sama lain, yang akan memudahkan tugas pemandu. Malah, skim pertukaran jambatan Paton adalah sangat rumit. Ternyata "turbin" ini tidak begitu mudah untuk difahami.
Jika anda bergerak dari Lebuhraya Naddnepryanskoye, untuk sampai ke Jambatan Paton, anda perlu memandu ke belok kanan pertama yang ditetapkan khas. Mereka yang pergi ke stesen "Friendship of Peoples" perlu membelok ke pintu keluar kedua kanan, dan kemudian masuk ke bulatan. Anda tidak akan dapat memasuki gelanggang dari belok kanan pertama.
Tram merentasi Dnieper
Sebelum pembinaan semula dijalankan, salah satu laluan trem terpenting melalui Jambatan Patona, yang menghubungkan sistem tebing kiri trem Kyiv dengan tebing kanan. Walau bagaimanapun, landasan telah dibongkar, dan laluan bas troli diletakkan di tempatnya. Seperti yang ditunjukkan oleh masa, pengangkutan baru itu tidak dapat menampung aliran penumpang. Ini disebabkan oleh fakta bahawa sistem trem Kyiv dibahagikan kepada dua cawangan: satu di tebing kiri, dan yang kedua di sebelah kanan.
Lama-kelamaan, rancangan itu adalah untuk membongkar laluan laluan di Lebuhraya Naberezhnoye, yang akan membawa kepada kemustahilanmemulihkan sistem trem tebing kiri dan kanan. Pada masa ini, soalan masih terbuka.
Sungguh
Tepat apabila perlu untuk merobohkan pengikat dari struktur sebelumnya, yang terletak di tapak jambatan Paton, satu kejadian menarik berlaku. Di bawah air, di mana penyokong berada, adalah perlu untuk menurunkan bahan letupan. Pada masa itu, beg selofan masih belum dicipta. Dan memerlukan lebih 4,000 kondom untuk mengasingkan bahan letupan daripada air.
Tentang sakit hari ini
Jambatan Paton, yang gambarnya dibentangkan dalam artikel, ialah penyatuan avenue di sebelah kiri dengan boulevard di tebing kanan. Tidak sukar bagi penduduk untuk ke stesen metro yang dikehendaki jika tiada kesesakan lalu lintas. Walau bagaimanapun, baru-baru ini ini telah menjadi masalah yang teruk di ibu negara Ukraine. Semakin banyak kesesakan lalu lintas setiap hari.
Masalah paling penting hari ini ialah kadar kemalangan yang tinggi. Pegawai polis trafik sudah menganggap jambatan dikimpal Paton hampir disihir, yang mana mereka menganggap perlu untuk menyucikannya. Petua muncul di internet tentang cara menangani masalah kemalangan jalan raya dengan berkesan. Salah satunya ialah cadangan untuk menutup lorong belakang dan menukarnya kepada hentian bump yang akan memisahkan kereta yang bergerak ke arah berbeza.
Menarik
Ibu kota Ukraine menjadi tempat kelahiran cara pembinaan baharu, dan tidak lama kemudian ia tersebar ke seluruh dunia. Sehingga kini, kebanyakan jambatan merentasi air dicipta dengan tepatmengikut projek yang sama, mengikut mana karya agung Paton telah didirikan.
Selepas perang tamat, Khrushchev mengarahkan supaya sebuah kereta dari Amerika diberikan kepada Yevgeny Paton untuk kegunaan rasmi. Di atasnya pencipta dengan sungguh-sungguh pergi dahulu di jambatan baharu pada hari pembukaannya.
Untuk masa yang lama, karya teknikal itu dikenakan beban berat, kerana hanya terdapat satu jalan lintasan merentasi Dnieper. Projek itu merancang kekuatan jambatan itu kira-kira 11 ribu kereta sehari. Walau bagaimanapun, selepas beberapa ketika, selepas memeriksa, hasil kuasa itu mengejutkan dan menggembirakan. Stoknya sungguh luar biasa, ia berjumlah lebih daripada 60 ribu kereta setiap hari.
Pada masa ini, satu lagi pembinaan semula Jambatan Paton telah dibangunkan, sementara ia sedang dipertimbangkan. Ia dirancang untuk mengembangkan jalan raya kepada 38 meter, yang, pada dasarnya, adalah realistik, hanya jika papak konkrit bertetulang diganti dengan yang diperbuat daripada keluli. Projek ini juga termasuk cadangan untuk memerangi kakisan semua struktur jambatan yang diperbuat daripada logam, yang akan menyumbang kepada operasi yang lebih selamat pada masa hadapan.
