Airbus 321 ialah pesawat terbesar daripada keluarga 320 yang dihasilkan oleh syarikat Airbus. Penerbangan pertama dibuat pada tahun 1992. Pengeluaran pesawat masih diteruskan sehingga hari ini. Menurut maklumat terkini daripada syarikat itu, pada 2018 ia dirancang untuk memasang sehingga 60 pesawat sebulan. Dari segi ciri teknikal dan penyelenggaraannya, ia berbeza sedikit daripada prototaip - yang ke-320, tetapi disebabkan enjin yang lebih berkuasa ia mampu membawa lebih banyak penumpang dan bagasi.
Pesawat itu dipasang untuk tempahan tertentu - pelanggan ditawarkan hanya versi kelas ekonomi dengan kapasiti 220 orang atau kelas perniagaan / ekonomi dengan kapasiti 185 orang.
Sejarah
Prototaip syarikat Perancis ke-320 mula dipasang pada tahun 1972. Pada tahun 90-an, versi ke-319 pertama kali muncul, perbezaan utamanya ialah fiuslaj yang dipendekkan sebanyak 7 meter. Parameter selebihnya mengulangi ke-320. Airbus 321 (321-100) pertama menerima fiuslaj 7 meter lebih panjang daripada prototaip dan pada tahun 1992 mempunyai jarak penerbangan terpendek antara keseluruhan 320 keluarga. Kemudian, dengan pemodenan, pesawat itu menerima brek bertetulang, enjin yang lebih berkuasa dan tangki tambahan yang terletak di bahagian ekor kabin. Pembangunan awal tidak bertujuan, tidak seperti rancangan untuk 320, untuk bersaing dengan Amerika, tetapi pengenalan Boeing 757 memaksa syarikat untuk memikirkan semula keputusannya untuk mengeluarkan 321, dan model semasa, 321-200, adalah pesaing yang layak untuk ke-757, rendah sedikit dalam jarak penerbangan, tetapi dengan fiuslaj yang lebih luas.
Lufthansa Jerman menjadi pelanggan pertama untuk pesawat baharu itu. Pesawat 321-100 terbang ke hangarnya pada awal 1995. Pada penghujung tahun 1996, Airbus 321-200 pertama berlepas.
Susun atur dalaman pelanggan
Seperti yang telah disebutkan, pelanggan menerima satu daripada dua pilihan susun atur di kilang. Namun, bukan itu sahaja. Semasa operasi, pelanggan boleh menukar sendiri bilangan tempat duduk dan dengan itu melengkapkan semula pesawat untuk membawa lebih banyak atau kurang penumpang. Dokumentasi untuk pesawat menunjukkan bagaimana kabin boleh dikonfigurasikan semula. "Airbus 321" mempunyai pelbagai susun atur. Dari kelas ekonomi, di mana terdapat 6 kerusi berturut-turut, tiga di setiap sisi lorong, ke kelas perniagaan, di mana 4 kerusi akan dipasang berturut-turut. Ia juga dibenarkan untuk disusun dalam bingkai lebar. Terdapat hanya dua sekatan - dalam sebarang susun atur, pesawat akan mempunyai 1 lorong dengan tempat duduk di kedua-dua belah lorong. Had kedua adalah wujud dalam reka bentuk: di hujung pesawat hanya akan ada 2 tempat duduk, satu di setiap sisi lorong, dan 2 baris bertentangan dengan pintu kecemasan juga mempunyai 4 tempat duduk dalam sebarang susun atur.
Memilih tempat dudukkapal terbang
Malah penerbangan yang singkat boleh menyusahkan jika anda duduk dan mendapati sandaran tempat duduk anda tidak bersandar kerana reka bentuk pelapik, atau orang ramai sentiasa berjalan melepasi anda dalam perjalanan ke bilik mandi. Oleh itu, terdapat beberapa soalan yang perlu anda tanyakan kepada diri sendiri sebelum terbang. Contohnya, ini: "Adakah anda suka menonton penerbangan?" Jika anda suka, anda perlu memilih tempat duduk di tepi tingkap, dengan mengambil kira bahawa sayap akan terletak bertentangan dengan beberapa sayap, dan anda hanya akan melihat pergerakan automasi semasa berlepas, mendarat, menukar arah.
Baris 15 hingga 22 dalam kelas ekonomi Airbus 321 mempunyai kelemahan ini. Di samping itu, baris ke-25, terletak di hadapan pintu keluar kecemasan kedua, tidak mempunyai keupayaan untuk melabuhkan kerusi. Pada masa yang sama, tempat duduk ini dianggap sesuai untuk pasangan yang mengembara, kerana hanya terdapat 4 tempat duduk di baris ini, walaupun dalam ekonomi, 2 di setiap sisi lorong.
Tetapi jika pesawat terbang pada waktu malam, memilih tempat duduk berhampiran tingkap tidak akan berfungsi, tetapi berada di barisan di hadapan pintu keluar kecemasan boleh menyampaikan banyak minit yang tidak menyenangkan kerana belakang terkunci. Sebagai tambahan kepada ke-25, bahagian belakang juga disekat di baris ke-10, tetapi, tidak seperti ke-25, di sini kelas ekonomi termasuk 6 tempat duduk, tiga di setiap sisi lorong. Penomboran diberikan untuk kelas ekonomi pesawat Airbus 321. Tempat duduk terbaik, selain daripada yang telah disebutkan, berada di baris ke-11 - dua tempat duduk di setiap sisi lorong, dan terdapat peluang untuk meregangkan kaki anda. Tempat-tempat ini terletak di belakang pintu keluar kecemasan pertama. Penumpang duduk di 26hbbarisan, juga akan dapat meregangkan kaki mereka, manakala di hadapan mereka adalah pintu keluar kecemasan nombor dua. Beginilah cara pesawat syarikat Ural Airlines dipasang.
Pada masa yang sama, laman web rasmi Lufthansa menyatakan bahawa pada baris ke-10, pesawat ke-321 hanya mempunyai 2 tempat duduk - di sebelah kanan. Bahagian kiri baris adalah percuma.
Pelan dan skim
Untuk pemahaman yang lebih baik, berikut ialah beberapa skim pesawat dalam dua kes penggunaan. Orang Poland hanya terbang kelas ekonomi, orang Jerman menggunakan pesawat dalam kedua-dua versi ekonomi dan perniagaan/ekonomi.
Beginilah rupa rajah Airbus 321 LOT Airlines (Poland), rajah kabin juga sesuai untuk menggambarkan pesawat Ural Airlines. Syarikat ke-321 hanya menggunakan dalam versi ekonomi. Baris ke-11 dan ke-26 dianggap ideal. Tempat duduk di tingkap di baris ke-26, disebabkan oleh pintu keluar kecemasan betul-betul di hadapannya, mungkin mempunyai beberapa perubahan. Memandangkan hanya terdapat 4 kerusi di baris ke-11, kami boleh menasihati mereka yang suka meregangkan kaki mereka dan baris ke-12 - dua tempat di tingkap.
Tetapi sebagai perbandingan, skema bas air yang digunakan oleh Lufthansa. Orang Jerman menggunakan kedua-dua pesawat ekonomi dan perniagaan/ekonomi. Walau bagaimanapun, hanya baris pertama berbeza. Selebihnya adalah seperti yang dinyatakan di atas. Baris ke-10 dipendekkan, kerana di baris ke-11 terdapat 4 tempat dari kategori yang terbaik. Dan disebabkan kekurangan satu kerusi di baris ke-25, orang yang membeli kerusi 27D juga akan mendapat peluang untuk meregangkan kakinya.
Ulasan
Sebagai pesawat lari masuk, ia hampir digunakan secara aktifsemua syarikat di Eropah. Keselesaan penerbangan, sudah tentu, sebahagian besarnya bergantung kepada pasukan pesawat Airbus 321. Ulasan terutamanya menyatakan fiuslaj yang lebih luas, kabin yang lebih selesa berbanding dengan orang Amerika. Mereka yang duduk di hadapan mencatatkan penebat bunyi yang baik.
Kesimpulan
Airbus 321 ialah respons Eropah terhadap Boeing 757 Amerika. Dengan jarak penerbangan yang sedikit lebih pendek daripada Amerika, pesawat ini menduduki tempat dalam kumpulan syarikat penerbangan untuk penerbangan sewaan dan konvensional di Eropah dan negara-negara Timur. Pakar ambil perhatian bahawa enjin yang lebih berkuasa dan sistem kawalan yang berbeza akan dapat mengekalkan jarak antara 321 Eropah dan 757 Amerika untuk masa yang lama.
