Apakah itu Boeing 717? Kenapa dia baik? Soalan-soalan ini dan lain-lain akan dibincangkan dalam artikel. Pesawat ini ialah pesawat penumpang enjin berkembar yang dikeluarkan oleh Persatuan Boeing. Dalam barisan pembangun, ini ialah pelapis tunggal yang dibuat oleh perusahaan pihak ketiga.
Adalah diketahui bahawa pada tahun 1997 syarikat Boeing menyerap pengeluar pesawat McDonnell Douglas, yang telah mengeluarkan pesawat dengan nama yang sama selama 30 tahun. Akibatnya, versi MD-95 DC-9 pergi ke Boeing dan kemudian menukar namanya.
Pesawat
Adalah diketahui bahawa penerbangan pertama Boeing 717 dibuat pada 1998 pada 2 September. Ia telah beroperasi sejak 1999 mulai 12 Oktober. Dihasilkan dari 1995 hingga 23 Mei 2006. Sebanyak 156 pesawat telah dibina.
Berikutan pengambilalihan Kilang Pesawat Douglas oleh Boeing pada Ogos 1997, Boeing 717 menjadi pesawat terakhir yang dihasilkan sejak 1960-an untuk siri Douglas jarak sederhana MD-80/90 dan DC-9.
Operasi
Secara keseluruhan, terdapat 154 pesawat Boeing 717 dalam armada syarikat penerbangan pada tahun 2009, di mana 23 daripadanya berada dalam simpanan:
- AirTrain Airways (86 pesawat);
- QantasLink (11 papan);
- MexicanaClick (16 dalam storan);
- Hawaiian Airlines (15 persendirian, tiga dipajak, dua dalam simpanan);
- Midwest Airlines (sembilan pesawat) ditarik balik dari 2008;
- Volotea (sembilan papan);
- Biru1 (sembilan);
- Bangkok Airways (berganda);
- Spanair (tiga);
- Quantum Air (lima dalam simpanan);
- Turkmenistan Airlines (tujuh, yang mana satu dalam simpanan).
Ciri
Papan Boeing 717 mempunyai parameter berikut:
- Enjin BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
- Dimensi: ketinggian sisi - 8.92 m, panjang - 37.81 m, lebar sayap - 28.44 m, lebar fiuslaj maksimum - 3.3 m, sudut sapuan sayap sepanjang garisan - ¼ kord (darjah) 24o, luas sayap - 92.9 m²
- Bilangan tempat duduk: anak kapal - dua orang, penumpang dalam kabin dua kelas - 106, dalam kelas ekonomi - 98, had - 124.
- Parameter kabin penumpang: lebar maksimum - 3.14 m, ketinggian maksimum - 2.06 m.
- Beban dan jisim: berlepas - 51, 71 (54, 885) tan, sisi tanpa bahan api - 43, 5 tan, tepi jalan kosong - 31, 675 (32, 11) tan, beban pendaratan - 46, 2 tan, berguna - 12.2 tan, bahan api - 13,890 (16,654) tan.
- Kelajuan: pelayaran - 810 km/j, had - 930 km/j.
Skim aerodinamik kelihatan seperti ini: "Boeing 717" - turbofan sayap rendah, dilengkapi dengan sayap yang disapu, dua motor, enjin belakang dan T-tail dengan pergerakanpenstabil.
Sejarah
McDonnell Douglas mula membina DC-9 pada awal 60-an abad yang lalu. Diandaikan bahawa pesawat ini akan memberi perkhidmatan kepada syarikat penerbangan jarak sederhana dan pendek. DC-9 pertama kali ke udara pada tahun 1965, dan beberapa bulan kemudian, syarikat penerbangan mula mengendalikannya pada penerbangan sistematik. DC-9 telah dihasilkan sehingga 1982, apabila ia adalah usang dari segi teknikal dan moral. Menjelang 1982, 976 DC-9 telah dibina.
Pada tahun 1980, Douglas memperkenalkan keturunan seterusnya DC-9, MD-80, ke pasaran. Tidak seperti pendahulunya, isipadu tangki bahan api ditingkatkan pada pesawat baharu itu, serta berat berlepas maksimum. Di samping itu, ia dilengkapi dengan motor yang lebih berkuasa. Dari tahun 1980 hingga 1999 kira-kira 1200 MD-80 telah dijual.
Di Paris Air Show pada tahun 1991, Douglas mengumumkan permulaan penciptaan generasi ketiga DC-9 - MD-95. Pesawat itu mula dijual pada tahun 1994. Ia berbeza daripada versi sebelumnya dengan fiuslaj yang dipendekkan beberapa meter, peralatan on-board moden, saiz sayap dan enjin BMW Rolls-Royse BR700 baharu.
Tamatnya era Douglas
Douglas mengumumkan pada 1996 bahawa syarikat itu tidak mempunyai dana untuk memanjangkan kerja pada pesawat generasi akan datang yang dilengkapi dengan fiuslaj yang luas. Ini serta-merta mengurangkan keupayaan firma dalam pasaran pesawat komersial yang terlebih tepu. Selanjutnya, Jabatan Pertahanan memutuskan untuk mengeluarkan McDonnell Douglas daripada senarai perusahaan yang mengambil bahagian dalam pertandingan untuk projek pejuang generasi akan datang untuk Tentera Udara AS, yangboleh membawa keuntungan berbilion-bilion dolar. Ia merupakan satu lagi tamparan hebat kepada syarikat itu.
Firma itu tidak mempunyai prospek masa depan yang jelas dan mengadakan dialog dengan Boeing. Ketika tahun 1996 semakin hampir, kedua-dua syarikat mengumumkan penggabungan mereka, yang terbesar dalam sejarah industri pesawat. Pada tahun 1997, perjanjian ini telah diluluskan oleh pihak berkuasa persekutuan.
Selepas penggabungan McDonnell Douglas dan Boeing pada Ogos 1997, kebanyakan pakar berpendapat bahawa Boeing akan berhenti membuat MD-95. Walau bagaimanapun, kebimbangan memutuskan untuk meneruskan pengeluaran papan itu, memberikannya nama baharu Boeing 717.
Kereta itu membuat penerbangan pertamanya pada tahun 1998 pada 8 September. Pembeli pertama ialah AirTran Airways. Secara beransur-ansur, pesawat itu mula membuahkan hasil. Prestasi Boeing 717 menggembirakan syarikat penerbangan kerana ia menjimatkan bahan api, pantas, luas dan lebih murah untuk dikendalikan dan diselenggara berbanding pesaing asasnya dalam bahagian BAE 146 daripada 100 syarikat penerbangan tempatan.
Kos penyelenggaraan Boeing 717 adalah berbeza dengan ketara daripada siri DC-9 nenek moyangnya. Sebagai contoh, C-Check hanya mengambil masa tiga hari dan perlu dilaksanakan sekali setiap enam ribu jam penerbangan. DC-9 mengadakan sesi ini selama 21 hari.
Pengeluaran selesai
Selepas serangan 11 September 2001, industri penerbangan mengalami kemerosotan yang teruk. Memandangkan ini, Boeing menyemak semula rancangannya untuk esok. Selepas perbincangan yang panjang, syarikat memutuskan untuk meneruskan pengeluaran model ke-717.
Apenentang dalam segmen 100 tempat duduk, sementara itu, memperoleh bahagian pasaran. Kesukaran dengan 717 bermula pada Disember 2003, apabila Air Canada membatalkan perjanjian $2.7 juta dengan Boeing untuk memihak kepada lawan 717, Bombardier CRJ dan Embraer E-Jet.
Merujuk kepada permintaan rendah, Boeing mengumumkan pada Januari 2005 bahawa ia akan menghentikan pengeluaran 717.
Kecacatan
Jika kita meneliti kelemahan model 717, menjadi jelas bahawa masalah asas pesawat itu adalah kekurangan penyatuan dengan keluarga pesawat Boeing yang lain. Khususnya, pada tahun 90-an, kebimbangan Airbus menetapkan trend baharu: ia menjadikan kabin dan sistem keluarga semua jenis pesawatnya sama. Ia berikutan bahawa latihan semula untuk jenis baharu telah menjadi lebih murah, lebih pantas dan lebih mudah. Juruterbang boleh mendapatkan kebenaran untuk menerbangkan seluruh keluarga pesawat, tanpa mengira parameter mereka. Pendekatan ini membolehkan syarikat penerbangan mengurangkan kos operasi dengan ketara dan pengagihan krew yang lebih fleksibel.
Walaupun hakikatnya kos operasi Boeing 717 adalah 10% kurang daripada kos Airbus A318, disebabkan kekurangan penyatuan, syarikat penerbangan mengalami kerugian. Boeing menerima pakai doktrin penyatuan dan, bermula dengan keluarga Generasi 737-Next, menyeragamkan sistem dan kokpit semua pesawat.
Boeing 717 terakhir telah dikeluarkan pada April 2006. Pembelinya ialah AirTran Airways, syarikat yang sama yang membelinya dahulu.
