Pesawat penerbangan An-225 Mriya, yang gambarnya terletak di bawah, merupakan pesawat paling berat dari segi daya tampung yang pernah berlepas ke udara. Berat berlepas maksimumnya ialah 640 tan. Penciptaan model itu dikaitkan dengan keperluan untuk membina sistem pengangkutan udara untuk keperluan projek kapal angkasa Soviet Buran yang boleh digunakan semula. Perlu diingatkan bahawa pada masa ini pesawat ini hanya wujud dalam satu salinan. Semua ini akan dibincangkan dengan lebih terperinci kemudian.
Pesanan reka bentuk
Pada pertengahan tahun 1988, kerajaan Kesatuan Soviet mengarahkan Biro Reka Bentuk Antonov untuk membangunkan reka bentuk dan membina pesawat baharu. Keperluan utama yang dikemukakan kepadanya adalah keupayaan untuk mengangkut kapal angkasa Buran. Di samping itu, pesawat itu dirancang untuk digunakan dalam bidang aktiviti seperti penerbangan pengangkutan, di mana ia akan digunakan untuk mengangkut peralatan bersaiz besar untukindustri minyak, pembinaan dan perlombongan.
Prekursor
Sebagai tambahan kepada semua keperluan lain, pereka bentuk berhadapan dengan tugas mengurangkan kos pesawat baharu itu sebanyak mungkin. Di samping itu, adalah perlu untuk mengurangkan masa pembinaannya sebanyak mungkin. Dalam hal ini, mereka memutuskan untuk mengambil sebagai asas reka bentuk, serta unit utama dan komponen model besar lain - AN-124 Ruslan. Perlu diingat bahawa pada masa itu dia dengan yakin mendahului penarafan "Pesawat Terbaik Ukraine" (gambar kapal diberikan di bawah).
Pesawat ini membuat penerbangan pertamanya pada penghujung tahun 1982. Ciri-ciri pengangkutannya adalah antara yang terbaik di planet ini. Bukti nyata tentang ini adalah hakikat bahawa selepas kemunculan Ruslan, beberapa syarikat angkasa dunia mula aktif memperbaiki kenderaan pengangkutan udara mereka. Ini juga terpakai kepada orang Amerika, yang mula menambah baik projek Lockheed mereka dengan segera - S-5A Galaxy.
Kajian awal menunjukkan bahawa pesawat pengangkut berat ini, dari segi penunjuk seperti muatan, mampu mengangkut komponen bukan sahaja sistem Buran, malah tangki oksigen dan hidrogen roket Energia dalam bentuk berlabuh.. Sebaliknya, ekor bersirip tunggal menjadikannya mustahil untuk mengangkut muatan panjang secara luaran.
Perubahan utama
Pereka telah menukar reka bentuk sayap untuk Mriya. Sehubungan dengan penambahan bahagian tambahan di tengah, merekarentang. Reka bentuk pelekap sayap pada tiang tetap sama, tetapi bilangannya meningkat kepada enam. Sekiranya saiz keratan rentas fiuslaj, berbanding dengan pengubahsuaian sebelumnya, kekal sama, maka panjang keseluruhan badan kapal meningkat. Untuk mengurangkan berat, ia telah memutuskan untuk menghapuskan penetasan belakang kargo dengan semua peranti yang direka untuk memuat dan memunggah. Untuk akses ke petak kargo, haluan pelapik naik. Secara keseluruhan, ia mengambil masa kira-kira sepuluh minit untuk membuka atau menutup tanjakan. Pada model Ruslan, lima rak berasingan dengan roda berkembar dipasang, yang merupakan sokongan utama untuk casis, dalam An-225 bilangan mereka meningkat kepada tujuh. Unit ekor untuk kemungkinan mengangkut barang ke luar badan dibuat dua lunas.
Pembentangan
Pesawat An-225 Mriya telah dipersembahkan kepada orang ramai Soviet oleh Pereka Am Biro Antonov, P. V. Balabuev, pada 30 November 1988. Pada masa yang sama, jurutera melancarkan pesawat dari kedai pemasangan buat kali pertama. Beberapa hari kemudian, kereta itu melakukan gerakan pertamanya di lapangan terbang kilang itu, iaitu berjoging pada kelajuan sehingga 200 km/j, membelok dan mengangkat gear pendaratan hadapan. Pada 1 Februari 1989, di lapangan terbang Boryspil, ia ditunjukkan kepada pakar dan wartawan asing buat kali pertama.
Berlepas pertama
Pada mulanya, pereka merancang untuk membuat debut pertama mereka pada 20 Disember 1988. Bagaimanapun, disebabkan keadaan cuaca buruk (angin kencang dan awan rendah) kejadian ini berlakuditangguhkan. Keadaannya sama pada keesokan harinya. Walaupun begitu, selepas larian sejauh 950 meter, kapal itu dengan mudah berlepas dari tanah dan mula mendaki. Penerbangan pertama kapal itu mengambil masa 1 jam 14 minit. Perkara utama yang ingin ditentukan oleh pereka An-225 "Mriya" semasa itu adalah ciri-ciri sistem kawalan kapal, serta ketepatan dan kebolehpercayaan peralatan di atas kapal. Di samping itu, jurutera perlu menjelaskan pembetulan aerodinamik mesin. Berdasarkan keputusan penerbangan, mereka membuat kesimpulan bahawa semua sistem dan komponen beroperasi sepenuhnya mengikut data yang dikira. Pada 28 Disember 1988, kapal itu menyelesaikan satu lagi penerbangan ujian.
Rekod
Pada 22 Mac 1989, penerbangan pesawat Mriya (An-225) yang sangat luar biasa telah dijadualkan. Ciri-ciri teknikal liner memberikan semua prasyarat untuk memecahkan beberapa rekod dunia. Sebagai persediaan untuk acara ini, ramai pakar mengambil bahagian aktif - penguji, pereka bentuk, juruteknik, jurutera dan juruterbang. Selepas pemberat komisen kargo, jisimnya ialah 156.3 tan, leher pengisi tangki bahan api telah dimeteraikan. Selanjutnya, kapal itu berlepas ke udara tanpa sebarang masalah, dan 45 minit kemudian ia berjaya mendarat. Dalam tempoh yang singkat ini, An-225 Mriya memecahkan 110 rekod dunia. Pencapaian sebelumnya Boeing 747-400 Amerika dalam penunjuk seperti berat berlepas maksimum telah melebihi sebanyak 104 tan. Maklum balas pakar membuktikan bahawa An-225 mempunyai masa depan yang hebat dan cerah.
Pencapaian matlamat utama
Apa sahajaialah, mencipta rekod dunia adalah jauh daripada matlamat utama dalam pembinaan barangan baharu. Seperti yang dinyatakan di atas, matlamat pesawat itu adalah pengangkutan luar kompleks angkasa Buran. Kapal itu membuat penerbangan pertamanya dengan beban sedemikian di "belakang" pada 13 Mei 1989, apabila ia menghantarnya ke Kosmodrom Baikonur. Anak kapal, yang diketuai oleh A. Galunenko, berjaya memeriksa kebolehkawalan kapal dengan Buran di atas kapal, serta mengukur penggunaan bahan api dan kelajuan penerbangan dalam pelbagai keadaan. Sepuluh hari selepas itu, pesawat itu melakukan penerbangan terus di laluan Baikonur-Kyiv. Jarak sejauh 2700 kilometer dalam kes ini telah ditempuhi dalam masa 4 jam 25 minit. Foto pesawat terbesar di planet ini dengan Buran di atasnya ditunjukkan di bawah.
Penerbangan komersial pertama
An-225 membuat penerbangan komersial pertamanya pada Mei 1990. Kemudian pesawat itu mengangkut traktor khas "T-800" (beratnya lebih daripada 100 tan) dari Chelyabinsk ke Yakutia. Selepas dia mendarat di lapangan terbang, dia segera dikelilingi oleh orang ramai yang bersemangat. Perlu diingatkan bahawa ekspedisi ini jauh dari tidak sengaja. Ia tidak begitu penting untuk ekonomi negara kerana ia membawa matlamat untuk menguji keupayaan pengangkutan pesawat dalam keadaan yang sukar seperti di Artik. Berdasarkan keputusan, pereka bentuk menjalankan beberapa kajian berguna dan membuat kesimpulan yang berharga.
Ciri Utama
Salah satu kelebihan utama pesawat Mriya (An-225) ialahciri teknikal dan data penerbangan. Pelapik itu dilengkapi dengan enam enjin turbojet, yang dipanggil D-18T. Berat setiap daripada mereka melebihi tanda empat tan. Jumlah tujahan mereka ialah 1377 kN, yang merupakan nilai yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Semasa berlepas, setiap daripada mereka mengembangkan kuasa, iaitu 12,500 kuasa kuda. Lebar sayap pesawat ini ialah 88.4 meter, manakala keluasannya ialah 905 meter persegi. Bagi dimensi, panjang dan tingginya ialah 84 dan 18.1 meter, masing-masing.
Kelajuan pelayaran An-225 ditetapkan pada 850 km/j. Dengan syarat tangki bahan api diisi sepenuhnya, kapal itu mampu bergerak sejauh 15,000 kilometer ketika kosong dan 4,500 kilometer dengan muatan maksimum. Muatan kapal terbang ialah 250 tan. Pada masa yang sama, ia mampu terbang pada ketinggian sehingga 11 ribu meter. Bagi keperluan untuk landasan, panjang minimumnya hendaklah 3 kilometer. Penggunaan bahan api mesin hampir 16 tan sejam (apabila beroperasi pada kelajuan pelayaran dan dengan muatan penuh).
Peluang
Pesawat itu mampu mengangkut terus barangan intrabenua dengan berat sehingga 200 tan, serta pengangkutan barangan antara benua dengan berat sehingga 150 tan. Di luar, pada fiuslaj, elemen bersaiz besar yang beratnya sehingga 200 tan boleh diangkut dengan pesawat. Ruang kargo An-225 agak lapang. ATKhususnya, 16 kontena penerbangan universal UAK-10 (10 tan setiap satu), 50 kereta penumpang atau monokargo seberat sehingga 200 tan (trak buangan, penjana, turbin, dll.) mudah dimuatkan di dalam fiuslaj. Untuk memuat dan memunggah, model ini dilengkapi dengan keseluruhan kompleks, yang merangkumi empat mekanisme mengangkat dengan kapasiti mengangkat lima tan. Selain itu, pereka kapal menyediakan dua win.
Krew
An-225 Pesawat Mriya dikawal oleh enam anak kapal. Untuk memudahkan akses ke kokpit, tempat duduk juruterbang pertama dan kedua dilengkapi dengan keseluruhan sistem pelarasan dan boleh berputar. Di belakang mereka adalah tempat kerja pakar navigasi dan komunikasi. Di sebelah kanan dalam kokpit ialah tempat duduk jurutera atas kapal. Perlu diingatkan bahawa bilik untuk kru simpanan disediakan di dalam pesawat itu. Di kabin utama, sejumlah enam tempat duduk dilengkapi, dan di kabin tambahan - dua belas. Untuk menjadi komander krew mesin ini, juruterbang mesti mempunyai sekurang-kurangnya lima tahun pengalaman dalam menguruskan model An-124 Ruslan.
Avionik
Avionik model An-225 Mriya termasuk sistem kawalan prestasi penerbangan automatik, serta paparan dengan peta dinamik. Pada masa yang sama, monitor elektronik yang bertujuan untuk kawalan elektronik tidak terdapat di sini. Petak hidung dibahagikan kepada dua zon dielektrik. Ia direka untuk memberikan perlindungan untuk radar navigasi darat, serta sistem radar.pandangan hadapan. Dalam peranan instrumen sandaran di sini ialah penunjuk ketinggian dan penunjuk sikap. Selain itu, kokpit mempunyai penunjuk kedudukan tuas bahan api, penunjuk tujahan loji kuasa, penderia untuk sisihan peranti berlepas dan mendarat serta permukaan kawalan.
Kelahiran Semula
Selepas kejatuhan Soviet Union, pesawat terbesar di dunia ternyata tidak berguna. Pada tahun 1994, penerbangannya telah dihentikan. Lebih-lebih lagi, enjin dan peralatan lain telah dikeluarkan daripadanya secara umum untuk tujuan penggunaan selanjutnya di Ruslans. Walau apa pun, setiap tahun keperluan untuk menghidupkan semula projek yang dipanggil "Mriya" semakin dirasai: pesawat besar dari pengeluar terkemuka dunia yang lain tidak dapat menangani tugas yang hanya boleh dilakukan oleh model An-225. Hasilnya, pereka bentuk telah memuktamadkan pelapik untuk memastikan ia mematuhi piawaian sedia ada dalam penerbangan awam.
7 Mei 2001 dianggap hari lahir kedua Mriya. Pada masa itu, selepas beberapa siri larian, pusingan dan ujian, pelapik itu berlepas semula. Penamaan UR-82060 telah digunakan di atas kapal, dan anak kapal diketuai oleh juruterbang A. V. Galunenko. Kereta itu menghabiskan masa kira-kira lima belas minit di udara, selepas itu ia mendarat dengan selamat. 23 Mei 2011 kapal itu menerima semua sijil yang diperlukan, termasuk yang antarabangsa. Ini membolehkan ia digunakan untuk pengangkutan barangan komersial.
Salinan kedua
Dari awal pembinaan pesawat An-225 Mriya, ia telah dirancang untuk mencipta duasalinan. Walaupun begitu, kereta kedua tidak pernah disiapkan. Sebabnya adalah kekurangan dana yang sesuai untuk projek itu. Pada masa ini, ia terletak di wilayah kilang Antonov. Pakar menganggarkan tahap kesediaan keseluruhannya pada 70 peratus. Lebih khusus lagi, fiuslaj, satu sayap dan bahagian tengah kekal sejak zaman Soviet. Menurut pereka, agak mustahil untuk menyelesaikan pembinaan kereta ini, tetapi ini memerlukan sejumlah wang, iaitu kira-kira 150 juta dolar AS. Ini hanya boleh dilakukan apabila pelanggan atau penaja muncul.
Beberapa ciri pesawat Mriya
Untuk memastikan keselamatan semasa penerbangan, pusat graviti pesawat dengan kargo ini mesti diletakkan sepanjang panjang dalam had tertentu. Dalam hal ini, pemuatan dijalankan mengikut arahan. Menyemak ketepatan proses ini adalah tanggungjawab pembantu juruterbang. Pembawa dari pengeluar lain tidak boleh digunakan untuk mengangkut kapal ini, jadi salinan peranti ini sendiri diangkut di atas kapal. Ini adalah pesawat pengangkut berat, kerana berat mesin yang besar, tanda casis sentiasa kekal di atas turapan. Pada masa yang sama, kos satu tayar mereka bermula pada seribu dolar AS.
