Gambar di bawah, An-124 Ruslan ialah pesawat pengangkutan udara terbesar di planet ini hari ini. Kapal itu direka oleh Biro Reka Bentuk Antonov. Tujuan utamanya ialah pengangkutan kargo berat dan besar dalam jarak jauh untuk keperluan ekonomi negara, serta peralatan senapang udara dan bermotor dengan anak kapal. Selain itu, mesin itu mampu melaksanakan tugas yang berkaitan dengan pendaratan payung terjun peralatan dan kargo tentera.
Penerbangan dan rekod pertama
Model An-124 membuat penerbangan pertamanya di Kyiv pada 21 Disember 1982. Anak kapal, yang diketuai oleh V. I. Tersky, termasuk: juruterbang ujian A. V. Galunenko, pelayar A. P. Poddubny, jurutera penerbangan V. M. Vorotnikov dan A. M. Shuleshchenko, dan pengendali radio penerbangan M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov dan M. G. Kharchenko bertindak sebagai jurutera ujian terkemuka. Selepas berjaya menguji mesin itu, pengeluaran besar-besarannya bermula.
Pada tahun 1985, syarikat penerbangan itu mencipta 21 rekod dunia. Senarai mereka termasuk pencapaian seperti ituparameter, sebagai kapasiti bawaan (berat 171 219 kg dinaikkan kepada ketinggian 2 ribu meter). Pada tahun yang sama, kapal itu ditunjukkan kepada masyarakat dunia. Ini berlaku semasa pertunjukan udara di Paris. Dua tahun kemudian, pesawat itu muncul dalam perkhidmatan dengan Tentera Soviet. Maklum balas daripada juruterbang dan penguji mencirikannya sebagai pesawat yang boleh dipercayai, yang dibezakan oleh sistem kawalan dan navigasi yang tepat. Di samping itu, pakar menyatakan kapasiti muatan yang tinggi serta pemuatan dan pemunggahan yang cepat.
Struktur umum
Model ini dibina mengikut skema pesawat sayap tinggi yang dilengkapi dengan sayap yang disapu, seperti kebanyakan pesawat pengangkutan berat yang lain. Penyelesaian ini membolehkan untuk meningkatkan ciri-ciri aerodinamik dengan ketara, dan seterusnya julat penerbangan. Sebuah pesawat dicirikan oleh satu ekor. Secara umum, bahan komposit digunakan secara meluas dalam reka bentuk dan upholsteri mesin, yang memungkinkan untuk mengurangkan beratnya hampir dua tan. Lantai diperbuat daripada aloi titanium yang tahan lama. Gear pendaratan pesawat adalah berbilang lajur dan bersembunyi semasa penerbangan. Ia dilengkapi dengan 24 roda, berkat pelapik itu boleh dikendalikan walaupun terdapat landasan yang tidak berturap. Di samping itu, kapal itu mempunyai keupayaan untuk menukar sudut badan kapal dan kelegaan, yang menjadikannya lebih mudah untuk memuat dan memunggahnya.
Spesifikasi
Salah satu kelebihan utama model berbanding pesaingnya, yang boleh dibanggakan oleh pesawat Ruslan, ialahciri teknikal loji janakuasanya. Ia terdiri daripada empat enjin pintasan D-18T yang dibangunkan oleh V. A. Lotarev. Jumlah kuasa motor ialah 23,400 kgf. Pada masa yang sama, mereka dicirikan oleh berat badan yang rendah dan penggunaan bahan api yang rendah, serta tahap bunyi yang dihasilkan yang agak rendah. Di bawah keadaan muatan maksimum (120 tan), pesawat itu mampu mengatasi jarak, iaitu bersamaan 5600 km. Kapasiti tampung kapal melebihi model Il-76 dan An-22 hampir tiga kali ganda. Pada masa yang sama, penggunaan bahan api untuk setiap tan kilometer kargo adalah 2.5 kali lebih sedikit. Ciri-ciri An-124 sedemikian membolehkannya mengatasi prestasi pesaing utamanya dengan ketara, Galaxy S-5V Amerika.
Penerbangan dan ciri lain
Kelajuan maksimum model yang mungkin ialah 865 km/j, manakala kelajuan pelayaran ialah 800 km/j. Julat penerbangan dengan bekalan bahan api simpanan dengan muatan sehingga 120 tan ialah 4800 kilometer, dan dengan muatan sehingga 40 tan - 12,000 kilometer. Ketinggian penerbangan tertinggi ialah 12,000 m. Dengan berat berlepas biasa, pesawat memerlukan jarak 2,520 meter untuk berlepas. Anak kapal, bergantung kepada pengubahsuaian kapal, terdiri daripada empat hingga enam orang. Berat bahan api maksimum ialah 230 tan.
Fiuslaj
Di pesawat An-124 "Ruslan", fiuslaj terdiri daripada dua dek. Ini dilakukan untuk memudahkan pembaikan dan penyelenggaraan. Setiap daripada mereka dibahagikan kepada berasinganpetak tertutup dengan tujuan khusus. Krew utama dan syif terletak di dek hadapan atas, dan orang yang mengiringi kargo dan peralatan berada di petak belakang atas (ia direka untuk 80 orang). Perlu diingatkan bahawa disebabkan oleh sistem tekanan di dalam, penurunan tekanan disediakan tidak melebihi 25 kPa. Terima kasih kepada ini, penumpang boleh berada pada ketinggian sehingga 8000 meter tanpa peralatan oksigen.
Memuat dan memunggah
Proses pemuatan dan pemunggahan dalam model ini dijalankan dengan agak cepat. Sebagai tambahan kepada palka belakang, kapal itu mempunyai haluan berbaring, yang membolehkan anda bekerja dengan cepat dengan kargo yang tidak standard, panjang dan besar. Panjang tanpa tanjakan, lebar dan tinggi petak kargo adalah masing-masing 26.5, 6.4 dan 4.4 meter. Oleh itu, jumlah isipadunya adalah lebih daripada 1000 meter padu. Disebabkan oleh fakta bahawa lantai diperbuat daripada aloi titanium berkekuatan tinggi, ia menjadi mungkin untuk memuatkan semua jenis peralatan bergerak sendiri dan tidak bergerak sendiri pada trek ulat. Kapasiti mengangkat setiap kren atas kapal yang dilengkapi mesin ialah 10 tan. Selain itu, pereka bentuk memasang win lantai mudah alih elektrik di dalamnya.
Casis
An-124 ialah pesawat yang casisnya dilengkapi dengan set peranti yang memberikan keupayaan untuk mencangkung. Ini membolehkan anda mengurangkan cerun tanjakan dengan ketara. Setiap gear pendaratan utama mempunyai lima roda duarak yang bebas antara satu sama lain. Bagi sokongan hadapan pula, ia terdiri daripada dua rak (juga dengan dua roda setiap satu). Terima kasih kepada kehadiran sistem kawalan untuk mekanisme putar, pelapik itu dapat berpusing di landasan, lebarnya 50 meter. Pada masa yang sama, untuk memastikan penggunaan sepenuhnya keupayaan kapal, ia mesti dikendalikan pada jalur dengan salutan konkrit dan panjang sekurang-kurangnya tiga kilometer. Walau apa pun, telah dinyatakan di atas bahawa dalam keadaan tertentu pelapik boleh berlepas dan mendarat di permukaan yang tidak berturap.
Peralatan lain
Peralatan dalam pesawat An-124 Ruslan termasuk: sistem kawalan stereng automatik, kompleks hidraulik empat saluran dan sistem radar navigasi. Secara keseluruhan, terdapat 34 komputer dalam sistem kawalannya. Adalah mustahil untuk tidak melihat tahap sokongan hayat yang tinggi untuk anak kapal dan bekalan kuasa kenderaan. Antara peranti tambahan yang digunakan di sini ialah: kompleks komunikasi automatik TYP-15, sistem pengesanan navigasi PNPC-124, serta peralatan navigasi radio Omega dan Loran.
Pengubahsuaian utama
Salah satu pengubahsuaian pertama Ruslan ialah pesawat An-124-100. Ia dibina pada tahun 1992 untuk menyediakan pengangkutan komersil barangan. Tidak lama kemudian, versi awam model ini telah dilahirkan dan telah diperakui.
Model An-124A dianggap sebagai peringkat seterusnya dalam pembangunan pesawat. Dia berbezaciri berlepas dan mendarat yang dipertingkatkan, yang memungkinkan untuk menggunakan pelapik walaupun di landasan kelas kedua.
Pada 18 Mac 1999, syarikat Rusia Aviastar, bersama-sama dengan syarikat British Air Foyle, mendekati Biro Reka Bentuk Antonov dengan cadangan untuk menyewa versi lain pesawat itu, An-124-200 / 210, kepada United Kingdom. Khususnya, ia telah dicadangkan untuk memasang enjin yang dikeluarkan oleh Rolls-Royce di atas kapal. Satu lagi pengubahsuaian ialah An-124-200 dengan loji kuasa daripada syarikat Amerika General Electric. Dalam kedua-dua kes, julat penerbangan praktikal harus meningkat hampir 10 peratus. Di samping itu, motor baharu boleh mengurangkan jarak berlepas dengan ketara. Kedua-dua versi pertama dan kedua Ruslan dicadangkan untuk dilengkapi dengan monitor LCD dan peralatan digital moden, yang akan mengurangkan saiz anak kapal kepada tiga orang. Hasil daripada keputusan ini akan menjadi pengurangan dalam jumlah berat peralatan dan peningkatan dalam kebolehpercayaannya. Ciri-ciri An-124 sedemikian membolehkannya mengatasi pesaing seriusnya (S-17 dari Boeing) dalam semua parameter utama. Bagi masa pembinaan, jika pesanan untuk salah satu daripada pengubahsuaian ini diterima, ia boleh disiapkan dalam masa kira-kira 2.5 tahun dari tarikh kontrak.
Operasi
Pada awal tahun 1986, penggunaan aktif pesawat An-124 Ruslan oleh Aeroflot bermula. Ia dikendalikan terutamanya pada syarikat penerbangan Siberia, di mana ia memenuhi keperluan negeri itupengangkutan kargo bersaiz besar untuk pembangunan minyak dan gas. Di samping itu, kapal itu digunakan secara aktif untuk tujuan ketenteraan. Sebagai contoh, mereka mengangkut sistem peluru berpandu anti-pesawat Patriot semasa pertempuran di Afghanistan. Pada September 1990, Ruslan berjaya mengangkut 451 pelarian di laluan Amman-Dhaka dalam satu penerbangan. Kemudian pelapik itu juga dilengkapi dengan tangki air minuman 570 liter dan blok tandas dengan fungsi penjanaan semula kimia. Untuk menempatkan penumpang dalam kedudukan mendatar, kabin ditutup dengan getah span.
Bencana terbesar
Sepanjang tempoh operasi, beberapa kemalangan tragis berlaku dengan pesawat jenama ini. Yang terbesar daripada mereka berlaku pada 6 Disember 1997 pada 14.40, apabila pesawat An-124 Ruslan dari Tentera Udara Rusia terhempas berhampiran perkampungan pembinaan Irkutsk-2. Akibat nahas itu ialah kematian tujuh belas anak kapal dan enam pekerja loji penerbangan Irkutsk. Selain mereka, kematian menimpa 72 penduduk bandar itu. Hakikatnya kira-kira 25 saat selepas berlepas, kapal itu terhempas ke bangunan kediaman empat tingkat, memusnahkannya sepenuhnya. Semasa siasatan tragedi itu, "kotak hitam" telah ditafsirkan. Siasatan mendapati punca kemalangan itu adalah penutupan enjin, yang berlaku akibat kerosakan komputer on-board.
