Semakan Boeing 767-300

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Boeing 767-300 ialah pesawat penumpang yang direka untuk penerbangan dalam jarak sederhana dan jauh. Secara keseluruhan, syarikat pembuatan memasang 104 unit model ini. Pesawat itu masih berjaya digunakan pada laluan di seluruh pelusuk planet ini. Fakta menarik ialah pengubahsuaian ini, mengikut statistik rasmi, melintasi Lautan Atlantik paling kerap dalam sejarah penerbangan.

Sejarah ringkas penciptaan

Kerja pada projek pesawat itu bermula pada musim luruh tahun 1984. Pada mulanya, ia telah dirancang untuk mencipta pesawat penumpang jarak dekat, yang sepatutnya dibezakan dengan berlepas pendek dan peningkatan kapasiti. Seperti yang ditunjukkan oleh kajian pasaran, pada masa itu kapal sebegitu tidak ada permintaan ke atasnya, sehubungan dengan itu pemaju mengalihkan perhatian mereka kepada pesawat rentas benua. Skim Boeing 767-300 agak mengingatkan skim Airbus A-300. Pada masa yang sama, pelapik itu dibina berdasarkan pengubahsuaian 767-200. Ia berbeza daripada pendahulunya, pertama sekali, dalam panjang fiuslaj (ia telah meningkat sebanyak 6,43 meter), gear pendaratan dan reka bentuk kerangka udara. Perlu diingatkan bahawa teknologi penerbangan pada masa itu berada pada tahap pembangunan yang sangat tinggi. Dalam hal ini, tidak menghairankan bahawa kapal itu menerima unit kuasa ekonomi dan berkuasa, bahan komposit dalam struktur badan kapal, serta peralatan berteknologi tinggi berkualiti tinggi. Pada peringkat pembangunan, pemodelan komputer digunakan secara meluas. Pada 30 Januari 1986, kebaharuan itu membuat penerbangan sulungnya, dan lapan bulan kemudian ia menerima sijil FAA. Salinan pertama pesawat itu diterima oleh syarikat penerbangan dari Jepun - Japan Airlines.

Pengubahsuaian

Sepanjang sejarah kewujudan model, pembangun telah mencipta beberapa subspesiesnya. Khususnya, pada Mei 1989, sampel ujian pelapik ini dengan enjin dari Rolls-Royce telah dibentangkan. Enam bulan kemudian, dia menerima semua sijil yang diperlukan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Perkembangan selanjutnya model itu ialah penampilan Boeing 767-300 ER, yang dibezakan oleh peningkatan dalam jarak penerbangan. Di samping itu, pada tahun 1993, pembangunan pengubahsuaian kargo (767-300F) telah selesai. Dalam versi ini, pesawat itu memperoleh pintu sisi untuk memuatkan dan peralatan khas untuk memuat dan memunggah. Model ini mampu membawa 24 bekas LD3 pada papannya. Versi ini membuat penerbangan pertamanya pada 20 Jun 1995.

Pada penghujung tahun 1996, wakil pengeluar mengumumkan permulaan pembangunan pesawat 767-400 baharu berdasarkan pengubahsuaian ini, yang sepatutnya menerima lebih banyakfiuslaj panjang, lebar sayap dipanjangkan dan kerajang udara menegak.

Ciri Utama

Seperti yang dinyatakan di atas, panjang fiuslaj Boeing 767-300, berbanding pendahulunya, telah meningkat. Ini memungkinkan untuk memasang dua bahagian tambahan pada model. Di samping itu, pemaju telah mengukuhkan struktur casis dan badan kapal. Bagi dimensi pesawat, panjang dan lebar sayapnya masing-masing 54.9 dan 47.6 meter. Apabila kosong, pesawat itu mempunyai berat 90.1 tan. Pada masa yang sama, berat lepas landasnya ialah 159.2 tan.

Pelapik ini dilengkapi dengan dua enjin turbojet General Electric, tujahan setiap satunya ialah 26260 kg / s. Terdapat juga pengubahsuaian dengan pemasangan Rolls-Royce RB 211. Kelajuan pelayaran model tersebut ialah 910 km/j, manakala siling operasi ditetapkan pada sekitar 13100 meter. Dengan mengambil kira beban maksimum dan bahan api simpanan, pesawat itu mampu menempuh jarak sejauh 4350 kilometer. Di bawah keadaan operasi biasa, kapal memerlukan landasan sekurang-kurangnya 1,900 meter panjang.

Salon

Boeing 767-300 berhak dianggap sebagai salah satu pesawat paling selesa dari segi keselesaan untuk perjalanan dalam jarak sederhana dan jauh. Bahagian dalam model itu mempunyai lebar 4.72 hingga 5.03 meter. Bergantung pada konfigurasi dan pemasangan tempat duduk, dari 218 hingga 350 orang boleh diangkut ke sini pada masa yang sama (termasuk anak kapal). Tempat duduk di kebanyakan syarikat penerbangan dilengkapi dengan multimediasistem. Seperti yang dibuktikan oleh ulasan ramai pengembara, kabin agak selesa, kecuali dalam kes di mana pemilik kapal menyediakan sejumlah besar tempat duduk penumpang di dalamnya.

Tempat terbaik

Jika anda melihat pada susun atur pesawat, anda dapat melihat bahawa dalam Boeing 767-300 tempat duduk terbaik dari segi keselamatan adalah di barisan terakhir blok pertama. Ini disebabkan oleh fakta bahawa terdapat pintu keluar kecemasan. Di samping itu, pelancong berpengalaman mengesyorkan memberi perhatian kepada kerusi yang berada di barisan awal blok kedua (37A, 37B, 37J dan 37L). Bercakap tentang keselesaan, perlu diperhatikan bahawa dalam penunjuk ini, seperti dalam kebanyakan pesawat penumpang lain, tempat utama adalah tempat duduk di kelas pertama dan perniagaan. Ini tidak menghairankan, kerana orang yang duduk di sini antara lain ditawarkan pelbagai perkhidmatan.

Keputusan

Kawasan paling biasa permohonan untuk pesawat Boeing 767-300 kini dianggap sebagai laluan lanjutan Asia dan Eropah. Pada masa yang sama, ia digunakan secara intensif untuk penerbangan transatlantik. Reputasi tinggi model itu sejak hari pertama kewujudannya sebahagian besarnya disebabkan oleh kos operasi yang jauh lebih rendah berbanding pengubahsuaian sebelumnya. Kapal itu juga sangat popular di kalangan syarikat domestik, yang menghargai kemungkinan mengangkut sejumlah besar penumpang dalam penerbangan sewa. Krisis dalam pasaranpengangkutan udara pada awal abad baru, membawa kepada penurunan permintaan untuk Boeing 767-300. Pada tahun 2003, pengeluar mengumumkan permulaan mereka bentuk penerimanya, yang dipanggil Boeing 787 Dreamliner.