Rostov, stesen kereta api: sejarah, penerangan foto

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 10:19

Stesen kereta api utama Rostov-on-Don ialah stesen persimpangan kereta api Kaukasia Utara, yang diiktiraf sebagai salah satu yang paling popular di negara kita. Ini adalah kompleks yang terdiri daripada dua stesen: yang utama, dari mana kereta api jarak jauh berlepas, dan yang pinggir bandar. Stesen kereta api Rostov-on-Don kelihatan sangat dihormati. Segelintir orang tahu bahawa bangunan ini mempunyai sejarah yang agak bergelora, yang berlaku hampir satu setengah abad.

Sejarah

Stesen kereta api ibu kota Don telah mengalami banyak pengalaman dalam sejarahnya yang panjang - kedua-dua Perang Saudara dan Perang Patriotik Besar, apabila pertempuran sengit berlaku tepat di wilayahnya. Bangunan stesen kereta api di Rostov muncul pada tahun 1875 - di atas tanah yang diperuntukkan oleh City Duma untuk pembinaan. Malangnya, sejarah tidak mengekalkan nama pengarang projek struktur pertama.

Pada masa itu, ia adalah salah satu stesen kereta api terbesar di selatan Rusia, terletak di dataran banjir Sungai Temernik.

Stesen semasa Perang Dunia II

Dalam tempoh sukar ini untuk seluruh negara, stesen kereta api di Rostov-on-Don telah dimuliakan oleh Leftenan Ghukas Madoyan. Pada hari-hari awal Februari 1943, askar batalion gabungan briged ke-159 di bawah pimpinannya menyeberangi Don beku di atas ais, merampas wilayah bandar dengan serangan mengejut.

Bagi Nazi, ini adalah satu kejutan yang lengkap - kereta api yang sarat dengan peralatan ketenteraan yang akan dihantar ke Taganrog sedang menunggu di landasan. Penduduk bandar membantu askar dalam setiap cara yang mungkin - dengan roti dan ubat-ubatan, merawat yang cedera. Di bawah tekanan daripada pasukan musuh yang lebih tinggi, kumpulan Madoyan berundur ke balai dan menahannya sehingga 14 Februari, walaupun ditembak meriam musuh dan pengeboman udara.

Menurut saksi mata, nampaknya bukan sahaja bumi, malah udara turut terbakar di sini. Terima kasih kepada ahli mesin Khizhnyak, yang kemudiannya dibunuh oleh penembak tepat musuh, tentera dapat berpindah ke kedai faundri kilang Lenin (pembaikan lokomotif). Bom penerbangan Jerman jatuh ke atas bangunan stesen yang kosong, dan kumpulan Madoyan, di bawah penutup dinding loji yang kuat, mengekalkan stesen itu di bawah api, menghalang penceroboh daripada menggunakan kereta api.

Ghukas Madoyan telah dianugerahkan gelaran tinggi Wira Kesatuan Soviet pada tahun 1943 kerana keberanian dan kepahlawanan dalam melaksanakan misi tempur. Selain itu, pencapaian ini turut disedari oleh Presiden AS Roosevelt, yang menganugerahkan wira dengan pingat emas Tentera AS.

Pemulihan

Tidak perlu dikatakan, semasa pertempuran seperti itu, bangunan stesen kereta api di Rostov hampir musnah. Kemudian ia telah dipulihkan, berulang kali disiapkan dan dibina semula. Pada penghujung tahun tujuh puluhanabad yang lalu, bangunan itu telah dibongkar beberapa bahagian untuk memberi laluan kepada stesen moden baharu dengan hotel bertingkat tinggi.

Pada tahun 2004, pembinaan semula kompleks berskala besar telah disiapkan, selepas itu ruang legar dengan ruang menunggu yang luas dan pintu keluar yang mudah ke platform telah ditambah di atas rel ke bangunan stesen. Jurutera dan arkitek Kavzheldorproekt, yang diketuai oleh V. A. Sukhorukova, pada mulanya merancang penciptaan tiga ruang legar, serta pembinaan jejantas kereta api untuk kemudahan menaiki dan menurunkan penumpang. Seperti yang dirancang, aras bawah tanah stesen itu diduduki oleh tempat letak kereta dan pusat membeli-belah terletak di tingkat dua.

Terdapat tiga platform dan lima landasan kereta api di stesen utama. Tiga lagi cara adalah shunting. Platform ini boleh memuatkan dua puluh lapan kereta.

Hari ini, Rostov-Glavny ialah stesen kereta api terbesar di selatan Rusia dengan aliran dan kapasiti penumpang yang besar. Terdapat beberapa kafe, restoran, bilik kecemasan, hotel, simpanan bagasi di kawasan stesen.

Apabila trafik penumpang meningkat setiap tahun, pembinaan semula baharu dan kelengkapan semula teknologi akan dirancang tidak lama lagi.

Pembangunan lanjut

Pembinaan semula stesen kereta api di Rostov seterusnya menyediakan pengembangan dan susunan platform untuk kereta api berkelajuan tinggi, dan pembinaan kompleks pelbagai fungsi. Projek yang dibangunkan mencadangkan tiga jenis pembinaan semula: linear, kawasan dan bawah tanah. Terancangpembangunan kawasan bawah tanah wilayah stesen: kompleks membeli-belah dan hiburan harus terletak di dua tingkat. Oleh itu, pembinaan semula dengan peningkatan dalam penunjuk perkhidmatan pengangkutan dan tahap kefungsian akan membawa kepada penciptaan kompleks stesen moden yang besar.